氢能摩托 H2 Buddy Porter 首秀
这是日本最现实的氢能摩托车（两轮车）！「雅马哈 H2 Buddy Porter Concept」【开发者访谈】
新车·绝版车 日本移动出行展2025 新车型速报
H2 Buddy Porter Concept Proto BEV
雅马哈在2025 日本移动出行展上首次正式展出使用氢气＋内燃机驱动的「H2 Buddy Porter Concept」，这款车符合日本现行法规，看起来真的有机会量产。
不过业内表示，这款车要真正上路还是有不少法规上的麻烦。
用上丰田的小型氢气罐，车身一下子紧凑多了
这台搭载氢能发动机的踏板车「H2 Buddy Porter Concept」。氢能发动机和车体是雅马哈自己搞的，后面装的是丰田专门给两轮车开发的小型高压氢气罐，已经通过认证。
氢气加满能跑100 多公里，气罐上面还有个挺大的行李箱。符合欧5之类的现有标准，算是真的在考虑量产的车型。
氢能发动机是基于155cc踏板车X-Force的水冷单缸机改的。
当地行业网站采访了雅马哈的雪岛凉先生（氢能发动机实验组组长）。
这车的开发理念是？
“跟另一个项目，两轮四家公司他们搞的‘HySE’技术研究组合不太一样，这台是雅马哈和丰田一起开发的。我们跟丰田这几年一直在氢能这块合作，这车就是在合作进程中搞出来的。通过跟丰田合作开发雅马哈单干搞不定的氢气罐，我们希望两轮车这边也能推广氢能。”
跟以前的氢能摩托比起来，这台真的小多了。
“主要是把氢气罐做小了。其实按日本法规，两轮车上装的氢气罐容量得在23 升以下。这是考虑到摩托车停在小车库里，万一氢气漏了不能出危险才定的这个数。
但问题来了，以前都是汽车用的大气罐，根本没有23 升以下的合适尺寸，所以我们让丰田做了4 个加起来不超过23 升的气罐。而且把它们做成细长的，几个并排放，这样虽然气罐本身挺重，但重心可以压低。”
“我们反复试车，调到就算载着重物也能灵活骑。”
后面箱子底下塞了4 个氢气罐。因为氢气罐是高压的，基本都做成不会应力集中的圆筒形。
车身左边有加氢口，不用把气罐拆下来就能加氢。以后也在考虑直接换气罐的盒式方案。
发动机就是X-Force稍微改改，增加的重量仅是“一个学龄儿童”？
“本来X-Force那款155cc发动机就挺省油的。我们实际跑了模式测试，实测下来能跑100 公里以上没问题。改氢能的时候，我们把进气道喷射改成了直喷。除了这个改了，其他基本就是汽油机那款直接用。”
从汽油车改成烧氢的，重量会增加多少？
“重量其实还有很多减轻的空间，现在这个数字说出来可能有点打击人。确实比汽油车重。但我们在重心位置这些地方下了功夫，就算重了也不难骑。气罐具体重量还不能说。”
大概相当于多载一个人？
“比那轻多了。”
那大概是载个小孩？
“对（笑）。”
排放方面已经过了欧5的NOX（氮氧化物）标准。而且还达到了燃料电池车排放法规要求的未燃氢浓度4%这个指标。虽然现在氢能发动机还没这个规定，但考虑到以后可能会套用同样标准，所以我们也把氢浓度控制在4%以下了。他们说“作为技术开发，想展示我们已经做到这个程度了”。
虽然重的东西都集中在后面，但增加的重量也就“一个学龄儿童”那么点。而且还能再轻。
把手这块跟普通摩托车没啥两样。
摩托车竟然不能用加氢站？！
不过呢，要真正实现氢能摩托车，还有各种法规障碍挡着路。
“氢气罐分两种。一种叫Type 3，金属内胆的（3型瓶）；另一种是Type 4（4型瓶），树脂内胆的。
更轻的Type 4更适合摩托车，所以我们让丰田用树脂做了Type 4的气罐。
但这就有问题了。按日本高压气体保安法，氢燃料汽车的气罐Type 3和4都行，但两轮车压根就没有Type 4的相关法规。
虽然我们从开发阶段就跟日本经产省、国交省那边沟通了，但到现在法规还没改。这台H2 Buddy Porter也得到了各省厅‘上路没问题’的认可，但不修改法规就没法真正实用化。”
会场展示的说明图。氢能汽车的气罐Type 3和4都能选，但两轮车现在只能用Type 3（3型瓶）。这款车也有提出这个问题的意思在里面。
还有个问题是氢能站。除了数量少，容量这块也有问题。
“在氢能站加氢的时候，会一边跟气罐联通一边加。压力升高温度也跟着升，温度太高危险，所以要通过控制加氢速度，同时控制合适温度，气罐越小加得越慢。
因为世界上小型氢能（加注气态氢）交通工具还很少见，现在的加氢站都是按气罐容量50 升以上的加注速度设计的。
前面说了，摩托车只能装23 升以下的氢气罐，所以现在根本没法在加氢站加氢。”
针对这个，包括两轮四家公司的HySE在内也在推动协调。他们说“氢能发展比预期快，法规跟不上了”。
不光是干活用，更要做成“伙伴”般的氢能摩托！
车名「H2 Buddy Porter Concept」是什么意思？
“虽然是工作车，但光这样太没意思了，所以我们在设计和易用性上加入了雅马哈的风格，还赋予了伙伴（Buddy）的形象。虽然是干活用的车，但给人一种可靠伙伴的感觉。我们也希望将来能推出非商用的氢能摩托车。”
雅马哈的H2 Buddy Porter Concept可以说是目前最现实的氢能发动机摩托车了。
虽然实现碳中和的一个选择是全面电动化，但氢能发动机的魅力在于骑起来的感觉跟现在的内燃机差不多。尤其这款车是最接近现实的。为了克服各种障碍真正实用化，希望雅马哈他们能继续努力。
【信息来源：webike】