电液方案让液氢加注提速
氢能长期以来一直被视为一种有前景的可持续能源。但液氢加注的技术难度不小，基础设施设计者想要达到柴油系统那样的速度和可靠性，并不容易。
博世力士乐今年在汉诺威工业博览会上展示的CryoPump加氢站，用一套电液方案取代了传统的曲轴式泵，试图解决这些问题。
2025 年汉诺威工业博览会上的博世力士乐CryoPump加氢站
CryoPump加氢站采用了新型电液技术，可在10 分钟内以600 公斤/小时的速率分配氢燃料。
这套系统是博世力士乐和加州氢气站运营商FirstElement Fuel一起开发的。
双级泵与直接加注设计
它有两个液压级，每级配两个电机驱动的液压缸。CryoPump用了加长冲程设计，这样能减少负载波动，降低机械磨损。
效率能达到95%以上，维护间隔也延长到了4000 小时以上。
两级泵的设计让加氢站可以直接加注液氢和气氢，不需要中间储罐，站点基础设施因此简化了不少，需要的压力容器也少了。
这种直接加注的方式让整个系统更简单，氢气路径中可能泄漏的点也更少。
让重卡 10 分钟内加满氢
按600 公斤/小时的速度，CryoPump给8 级重卡加满氢不到10 分钟就能搞定。
另外，这套系统占地不到11 立方米，噪音低于65 分贝，新建或现有的加油站都能装，住宅区也没问题。
设计里还加入了AI状态监测，用于预测性维护。
博世力士乐还说，因为省掉了高压蓄能器和冷却动力装置，投资成本最多能降50%。
博世力士乐地区副总裁Dave Hull说：“大家都觉得是氢气本身太贵。其实不是。真正的问题是氢气输送设备还不够成熟，经常坏，这才让加氢站的运营成本居高不下。”
CryoPump加氢站想解决的，就是氢能移动出行领域基础设施这个根本性短板——加快加注速度，提高运营商盈利能力，改善氢动力商用车的可用性。
【信息来源：designworldonline、boschrexroth】