道达尔 CEO 公开质疑加氢站投资
前脚刚规划在欧洲建百座加氢站，后脚CEO就公开质疑——道达尔能源正在重新审视氢能在交通领域的定位
近日（11 月 4 日），道达尔能源CEO帕特里克·普亚内又爆金句：“如果没有客户，为什么要建这些加氢站？”
这话听着挺扎心。要知道，就在一年多前，道达尔刚和液化空气集团成立了TEAL Mobility合资公司，信誓旦旦要在欧洲建100 个加氢站，专门给重型卡车加氢。
现在CEO自己跳出来泼冷水，这是什么操作？
欧洲氢能交通实惨
普亚内给的数据确实有点惨：戴姆勒卡车2024 年卖了几辆氢能卡车？三辆。没错，就是3 辆。
按这速度，100 个加氢站建完，每个站平均分不到一辆车。
成本问题更头疼。普亚内直接说了：“一辆氢能卡车的价格是电动卡车的两倍。”绿氢的生产成本也比传统方式高得多。运营商一算账，买车贵、加氢（欧洲氢气终端价格8～15 欧元/公斤）也不便宜，谁愿意当这个冤大头？
更麻烦的是钱的问题。道达尔作为能源公司，要搞能源转型，但钱就那么多。“我们没法同时给两套基础设施都砸钱。”普亚内这话说得很实在——电动和氢能，总得选一个重点投。
氢能在道达尔那儿到底是什么位置
虽然CEO对交通用氢不太看好，但道达尔并没打算放弃氢能。只不过，应用场景变了。
工业上，道达尔还在大力推氢能，主要用来给炼油厂减碳。这块业务相对成熟，需求明确，赚不赚钱心里有数。
交通上，氢能更像是道达尔留的一个“备选项”。通过TEAL这个合资公司，保持一定存在感，但投入多少、推进多快，完全看欧洲市场脸色。
这其实挺符合大公司做事逻辑的——不把鸡蛋放一个篮子里，但也不会每个篮子都放一样多的鸡蛋。哪个篮子有起色，资源就往哪儿倾斜。
鸡生蛋还是蛋生鸡的死循环
欧洲氢能交通现在就卡在这儿：没有加氢站，运营商不敢买氢能卡车，怕半路没地方加氢；可没有车跑在路上，建加氢站又是亏本买卖，投资回不来。
TEAL的策略是先把站建起来，等着车来。理论上说得通——重型卡车电动化确实有难度，电池太重、充电慢、跑不远。氢能加得快、续航长、不影响载重，看着挺适合长途货运。
但普亚内显然不信这套。他觉得“先建了，需求自然会来”这种想法太理想化。市场不是你建好了就会来，得看车价、运营成本、加氢网络这些实际问题。
道达尔之前在CNG加气站上吃过亏，法国的建设目标已经腰斩了，就是因为市场反应远不如预期。有了这次教训，对氢能交通自然更谨慎。
调整节奏，不是放弃
普亚内这番话，与其说是唱衰氢能交通，不如说是给市场打预防针。
他去年就说过，交通领域的氢能技术还在“胚胎阶段”，需要很长时间发展。现在的表态，只是继续坚持这个判断。
对于已经启动的TEAL项目，道达尔多半会慢慢来。如果市场一直起不来，少建几个站、调整下布局，这都是正常的商业决策。不代表要退出，只是不会像之前那么激进。
道达尔的氢能战略，现在看来层次挺清楚：工业应用使劲干，交通领域慢慢看，根据市场反馈随时调。说白了，就是不把所有赌注压在交通氢能上。
目标20 座！道达尔能源联手液化空气集团在荷兰新开加氢站
这事儿给行业提了个醒
对道达尔这样的能源巨头来说，在工业领域深挖氢能、在交通领域保持灵活，可能是最稳妥的打法。既不会错过机会，也不至于投入太多打水漂。
道达尔能源的做法，算是在理想和现实之间找了个平衡点。
对整个氢能交通行业来说，CEO的质疑未必是坏事。它提醒大家：建站得跟卖车、降成本、政策扶持配套着来，要从构建生态角度，成系统建设。
作为氢能人，现在还是得多点耐心，少点浮躁。
【信息来源：法国h2-mobile等】