五家新伙伴加入第二阶段测试
戴姆勒卡车启动了梅赛德斯-奔驰液氢GenH2卡车客户试验的第二阶段，这次找来了五家合作公司一起玩：
Hornbach（做建材零售的）、Reber Logistik（搞物流的）、Teva Germany旗下的ratiopharm（制药公司）、Rhenus（也是物流）和DHL Supply Chain（大家都知道的DHL）。
这批试验车会跑更多不同的运输场景，帮助他们完善量产车型，顺带把服务和销售这块也摸清楚。
五家公司会用这些车跑大概一年，看看氢燃料卡车在真实运输环境里到底行不行。
为什么要搞第二阶段
第一轮试验跑完了，戴姆勒卡车觉得还不够，得多找几家公司来测测，这样才能根据真实需求把车调教好，准备量产。
这五家公司会各自在德国境内的常规货运线路上轮流用一辆GenH2卡车。
目的很明确：多试几个行业的场景，多记录点实际运营数据，然后把这些经验都用到后续的车辆改进、销售和售后服务上。
他们怎么说
梅赛德斯-奔驰卡车产品工程负责人Michael Scheib说：
“要造出客户满意的卡车，就得早点让他们试用——所以现在又有五家公司要在日常运营中测我们的氢动力GenH2卡车了。这对量产来说是关键一步，也是朝着电池和氢能实现碳中和运输迈进的重要一步。”
DHL Supply Chain德国及阿尔卑斯地区CEO Katrin Hölter：
“我们的燃料电池卡车配上全电动冷藏拖车，整套系统完全靠氢能跑，真正做到了零碳排。这车会在巴登-符腾堡、黑森和北威州跑线路，证明了可持续物流不是空话——就算运冷冻和生鲜货也没问题。跟戴姆勒卡车合作，我们要给零碳运输立个新标杆。”
Hornbach建材市场授权官员Andreas Back：
“Hornbach一直都爱搞创新，包括我们内部的循环经济系统。我们已经试过好几种驱动技术了，戴姆勒的燃料电池卡车算是又往前走了一步。这车会加入我们的可回收物料运输车队跑长途。这个车队已经干了十多年了，对闭环回收贡献挺大的。”
Teva Germany董事总经理Andreas Burkhardt：
“我们是全国性的制药公司，配送网络遍布各地，推动可持续物流是我们的责任。通过GenH2卡车的第二轮测试，我们在全国长途运输中试用这种新技术，为车队脱碳再找条路。我们每天给医院、批发商和药店送货，同时也给戴姆勒卡车提供真实的使用反馈。”
Reber Logistik董事总经理Mirko Kauffeldt：
“我们挺想看看这车日常用起来怎么样，何况我们之前还测过电动卡车，正好对比一下。现在的问题是只能在杜伊斯堡和沃尔特加氢，所以我们就专门在这片区域用它。对我们来说，这是让碳中和技术变得实在的重要一步。”
Rhenus杜伊斯堡站点经理Thomas Ippen：
“用GenH2卡车对Rhenus在重型运输领域实现可持续发展目标来说是个大事。作为国际物流服务商，我们想证明环保和高效运输可以兼得。杜伊斯堡这个站点是我们网络中的关键枢纽，条件很适合在日常运营中测试氢能技术，也能为以后更广泛的应用积累经验。”
GenH2卡车的技术细节
这款燃料电池卡车总重40 吨，能拉约25 吨货，技术指标跟现在的柴油长途卡车差不多。
动力配置挺有意思：
燃料电池系统持续输出能到300 千瓦，还配了个小电池当缓冲，需要爆发力的时候帮把手，刹车时还能回收点能量。
为什么用液氢？
相比气态氢，液氢有明显的好处：能量密度更高，一箱能跑更远，运输成本也低，总的来说更经济也更环保。
目前在莱茵河畔沃尔特和杜伊斯堡那边有专门的液氢加注站。
第一阶段跑下来的数据：
五辆车总共跑了22.5 万多公里，氢气消耗平均在每百公里5.6到8 公斤之间，具体看用途和负载，当时车辆平均综合重量在16到34 吨之间。
接下来要干嘛
戴姆勒卡车已经开始搞下一代燃料电池卡车了。按计划，会在沃尔特的梅赛德斯-奔驰工厂小批量生产100 辆氢能牵引车，2026 年底开始交给客户用。
路线图和现实问题
在运输脱碳这事上，戴姆勒卡车两条腿走路：电池车和氢能车一起搞。
但是，加氢站建设进度比预想的慢太多了。这就意味着客户在接下来几年里没法大规模用氢能卡车。
所以时间表延迟到2030 年代：
燃料电池的大规模工业化生产，以及以欧洲为主的氢动力卡车量产，目标定在了2030 年代初。
关于戴姆勒卡车
戴姆勒卡车是全球领先商用车制造商，全球有40 多个工厂，员工超过10 万人。产品线从轻卡到重卡都有，还做城市公交、长途客车和客车底盘，另外还提供配套的金融服务。
旗下一大堆品牌：
Freightliner、Thomas Built Buses、Western Star、梅赛德斯-奔驰卡车、FUSO、BharatBenz、RIZON、Setra，还有戴姆勒卡车金融服务。
【信息来源：戴勒姆官网】