HyPowerDrive：德国联邦和巴伐利亚州为何大力资助宝马？
2.73 亿欧元的大手笔
汽车制造商宝马的氢能项目“HyPowerDrive”拿到了约2.73 亿欧元（22.5 亿人民币）的政府资助。德国联邦交通部长帕特里克·施尼德和巴伐利亚州州长马库斯·索德前不久在柏林移交了资助决定书。
德国联邦政府掏1.91 亿欧元，巴伐利亚州再加8200 万欧元。目的很明确：为乘用车开发燃料电池电驱动系统，首批车辆预计2028 年上市。
X5要玩“五项全能”
宝马的打算是，新一代X5提供五种驱动方式任你挑。汽油、柴油、插电混动、纯电这些都不新鲜，但从2028 年起还要加上氢燃料电池这个选项。
这个项目其实是欧洲“氢能共同利益重大项目”倡议的一部分，早在2021 年就启动了。欧盟委员会去年5 月批了补贴许可。
宝马开发董事约阿希姆·波斯特的话表示：“只有创新才能解决未来的难题——光靠禁令可不行。”
慕尼黑这家老牌车企显然想在技术路线上保留更多选择。跟之前限量100 台的iX5 Hydrogen不一样，这次他们玩真的，要搞大规模量产。
研发这块宝马找了丰田合作，这已经是他们的第三代燃料电池系统了。零部件会在慕尼黑、兰茨胡特和奥地利施泰尔生产，X5整车还在美国斯帕坦堡工厂组装。
政客们各有盘算
德国联邦交通部长施尼德把氢能说成是实现交通领域气候目标的“核心支柱”。
“宝马通过HyPowerDrive增强了德国汽车产业的技术多样性和竞争力，”这位基民盟人士说，这项目体现了“技术开放”的思路。
巴伐利亚州州长马库斯·索德的表态更有火药味：“我们可不能放弃汽车工业，让中国这样的对手捡便宜。”这位基社盟大佬再次炮轰欧盟2035 年禁售新燃油车的决定。
在他看来，需要的是“高科技燃油车、电动车和氢能这些技术一个都不能少”。索德还放话说这个项目能创造2500 个工作岗位。
说白了，背后的焦虑是汽车行业可能出现的大规模裁员潮。那些为燃油车服务的供应链最容易在转型中受冲击。这笔资助某种程度上就是想保住这些产业结构。
基础设施是个坑
最要命的还是基础设施这块。巴伐利亚州经济部长胡贝特·艾万格呼吁建设全州覆盖的加氢站网络。但现实是：运营商H2.live的数据显示，德国的加氢站数量最近一直在往下掉。
目前宝马是唯一还在乘用车氢能技术上下重注的德国车企。丰田和现代虽然有几款燃料电池车型在卖，但说实话，这技术在整个汽车行业还只是个配角。
德国联邦交通部在IPCEI框架下还资助了别的氢能项目，比如戴姆勒卡车的Pegasus燃料电池卡车，还有EKPO燃料电池技术公司的NextGen HD Stack模块项目。
德国专家泼冷水
不过专家们对氢能乘用车能否帮助实现气候目标一直持怀疑态度。他们认为整套系统的效率还不如纯电池车，绿氢在欧洲的生产又贵又麻烦。
氢能车到底能不能在乘用车市场站稳脚跟，欧洲人说现在谁也看不清。
宝马这也是在多条腿走路，X5就是块试金石——看看市场到底买不买账。至于具体要生产多少台、主攻哪些市场，目前还没个准。
【信息来源：telepolis.de】