电池暂时完胜，氢能押注未来
这家公司从2022 年到现在卖了300 辆氢能公交车，但老板自己都承认，至少现在，电池公交车已经赢麻了。
说到清洁能源车，电池和氢能谁能笑到最后？
答案已经很明显了——氢能正被电池碾压。
看看私家车市场就知道，氢能车少得可怜，电动车虽然卖得不算爆火，但一直在稳步增长，新车型层出不穷。
本来大家觉得在重型运输领域，氢能可能更有戏，结果呢？情况一模一样。
现在是电池的天下，以后？谁知道……
Wrightbus的CEO让-马克·加莱斯最近接受了Electrive的采访，聊了聊电动公交车行业的现状和未来。
他们公司啥类型的电动车都卖，但看看销售数据，答案一目了然：“短期来看，电池电动车在零排放这块已经赢了。不过要是基础设施和资金到位，氢能还是有机会卷土重来的，特别是在一些电池不太好使的场景。”
销量数据：氢能只剩零头
他拿2024 年的数据举例：“去年氢能卖得还不错。今年我们大概会卖出1200 辆公交车，其中80 辆左右是氢能的。”
有意思的是，柴油公交车的销量也差不多是这个数，剩下的85%全是电池电动车。
虽然数字摆在那儿，他还是觉得氢能更适合公交车这个行业，当然他也清楚，最后很可能是电池和氢能各占一半江山。
从2022 年到现在他们卖了300 辆氢能公交车，但眼下的情况不太妙：“现在的问题是，明年我们一个氢能订单都没有。客户要的基本都是纯电的，柴油的还有一点点。”
补贴左右氢能公交的生死
他特别提到补贴有多重要。德国就是个例子，补贴一停，氢能公交车的销量直接归零。
不过他也说：“好消息是补贴又回来了，我估计到2027 年，德国市场又能重新卖氢能公交车了。”
旧车改造：把柴油公交车变成电动车
Wrightbus还有个业务挺有意思——帮人把柴油公交车改成纯电动的。整个流程三到四周搞定，换推进系统，装电池，该改的全改，而且给的保修跟新车一样。
加莱斯说：“改装的成本还不到买新电动公交车的一半，但客户能拿到10 年保修，用的传动系统跟我们新车一模一样。”
他还算了笔账，每辆改装车一年能省下大概4 万升柴油。
【信息来源：hibridosyelectricos】