中国氢能路线图引发关注
来自智利行业网站eldesconcierto的评论员Pablo Oyarzún 11 月 20 日发布文章。
文章称，中国这个亚洲巨头计划将燃料电池汽车（FCEV）的年销量增加到100 万辆。
相比之下，美国取消了首座氢能工厂。而智利则有望成为全球最具竞争力的生产国之一。
文章引用《中国日报》的报道，中国燃料电池汽车市场正式进入规模化阶段。中国汽车工程学会在工信部指导下编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（10 月 22 日发布）显示，燃料电池汽车保有量将从目前的数万辆猛增到2040 年的400～500 万辆，年销量预计将达到100 万辆。
三大方向与示范先行
这份行业规划明确了三大方向：
电气化、低排放和智能网联汽车，其中燃料电池汽车主要瞄准商用市场。
中国政府大力推动示范项目，扩大重型车辆应用，加快氢能基础设施建设。北京、广州等城市已经启动试点并提供运营补贴。
市场增长势头强劲
文章认为中国9 月份的数据是亮眼的：中国燃料电池汽车产销量分别达到441 辆和408 辆，同比暴涨174%和94%（编者按：基数小，任重道远啊）。
目前中国有25700 辆燃料电池汽车在路上跑，建成了560 座加氢站。虽说还在起步阶段，但政策支持、试点项目和应用场景的不断拓展，让人对未来充满期待。
国内外车企都在中国抢滩布局。
海马汽车从今年3 月开始在海口投放50 辆燃料电池汽车做网约车和租赁，累计跑了200 多万公里零故障，每年能减排约1000 吨二氧化碳。本田和东风在武汉的物流线路上测试商用车，跑了两年后准备扩展到广州和上海。
宝马9 月份发布的第三代燃料电池系统更让人眼前一亮：体积缩小25%，功率密度和效率大幅提升，预计2028 年量产，首发车型是下一代X5。
美国那边却在踩刹车
对比之下，美国的情况就有点尴尬了。通用汽车10 月份宣布砍掉新一代燃料电池研发，还取消了首座氢能工厂——理由是政策不明朗、基础设施跟不上。美国现在只有61 座加氢站在运营。
Stellantis也暂停了相关投资，觉得2030 年前轻型氢能车不会有什么市场。
优势明显，但难题不少
燃料电池车在物流和长途运输上确实有独特优势：加氢只需5～10 分钟，续航能到600 公里，冬天也不掉链子。
但问题也摆在那儿——加氢站太少，系统成本和氢气价格都偏高。不过业内专家普遍认为，等到2035 年，随着规模上来、技术成熟，成本会降下来。
咨询公司预测，未来十年全球燃料电池汽车市场会快速增长，主要靠重型运输、矿业、能源备份和专用车队拉动。
智利的机会来了
文章认为，中国的氢能路线图对智利这样可再生资源丰富的国家很有参考价值：
把重型车队试点、氢能走廊和激励政策跟基础设施规划配套起来，能大大加快推广速度。
智利在标准制定、安全管理、商业模式和运营合同方面可以好好学习中国经验，把绿色氢能用到重型货运和物流线路上。
智利的地理条件得天独厚，加上成熟的港口设施和前瞻性的能源政策，已经在绿色氢能生产领域占据领先地位。业内预测，未来几年智利将成为全球成本最低的氢能生产国。
最近的动作也印证了这点：风电叶片正从何塞·德洛斯桑托斯·马尔多内斯码头运往蓬塔阿雷纳斯的Tres Puentes斜坡，这些叶片将用于道达尔能源在火地岛建设的风电项目。
（信息来源：eldesconcierto | 作者：Pablo Oyarzún）