现代汽车氢能十二月攻势重点放在商用车和发电

氢能十二月攻势：现代在忙什么

据韩国行业网站报道，现代汽车集团整个 12 月都在办氢能活动，密集展示氢能技术和商业布局。与此同时，中国公布了 2040 年汽车产业路线图，计划让 85%的新车都是电动、混动或氢燃料电池车。这份规划引发了行业热议。

刚过去的氢能委员会全球 CEO 峰会在首尔召开。现代作为联合主办方，副会长张在勋和各国企业、政府官员讨论了氢能从生产、储存、运输到应用的整条产业链。

紧接着 4 日至 7 日，高阳 KINTEX 办了 2025 世界氢能博览会。现代汽车、起亚、现代制铁等几家关联企业搭了个联合展台，把移动加氢站、NEXO 氢能车、氢卡车、氢巴士、电解水设备都摆出来了。重点不是某款车，而是整个用氢能跑起来的产业物流体系。

这波 12 月氢能攻势其实 10 月就埋下了伏笔——现代在蔚山动工建燃料电池和电解水工厂，砸了 9300 亿韩元，说是 2027 年建成后，要给轿车、卡车、工程机械、船、发电站供应燃料电池。

差不多同时，现代的氢能重卡 XCIENT 装上美国 Plus AI 的自动驾驶系统，被《时代》周刊评为“年度发明”，给现代的氢能商用车战略添了一把火。

韩媒称，反观中国推出的“节能与新能源汽车技术路线图 3.0”，压根儿没把氢能乘用车当主角。到 2040 年，85%以上新车是新能源车没错，但绝大部分都是纯电动，传统燃油车留一些混动和插混就行了。

全球看，氢燃料电池车基本都定位成长途重载卡车和特种车辆的补充选项。丰田、Stellantis、宝马这些厂商也都缩减了氢能轿车项目，把资源往电动车和混动倾斜。

韩国围绕氢能布局的企业不少。现代制铁和浦项搞氢还原炼钢技术，现代建设和现代工程琢磨氢工厂和氢电站，现代 Rotem 开发氢有轨电车和列车，现代格罗唯视跟韩国燃气公社研究氢气和氨的运输码头。

业内认为，现代 12 月集中办这些氢能活动，就是想当韩国氢能生态圈的领头羊，把这些企业都串起来。

但氢能乘用车的空间确实有限。NEXO 是现代环保形象和氢技术的门面没错，可加氢站建设速度、氢气价格、政府补贴这些现实问题摆在那儿，想像电动车那样打开大众市场很难。

现代自己也把人力资金都投在 IONIQ 和 EV 系列上，很难把氢能轿车当电动车的对手来推。

到 2040 年，路上跑的主力肯定还是电动轿车，氢能更可能用在卡车、巴士、工程设备、铁路这些领域，再加上部分发电设施。从这个角度看，现代这波 12 月氢能攻势，就是提前卡位抢这块市场。