欧盟放宽 2035 年禁燃要求
2022 年夏天，欧盟委员会正式批准了一项法律，根据该法律，从 2035 年起在欧盟销售的所有新乘用车必须实现二氧化碳零排放。这实际上意味着乘用车将完全放弃使用采用化石燃料的内燃机，尽管文件中并没有直接禁令。
唯一留下的形式上的后门是使用氢燃料的内燃机车辆。
如此严格的行政监管无疑促进了电动汽车的普及，但也给汽车制造商带来了沉重负担。尽管有欧盟的全面支持，电池动力汽车目前仍只占当地新车市场的 17%（JATO 2025 年上半年数据），这大大低于最初的预测。
在此背景下，汽车制造商开始抱怨，近年来他们被迫投资开发和生产电动汽车以迎合政府要求，但现在却因此遭受巨大损失或至少利润大幅下降。更重要的是，甚至一些欧盟成员国的官员也称放弃内燃机是荒谬的。
监管松绑：减排 90%，合成燃料补 10%
今年 8 月，梅赛德斯-奔驰公司负责人、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席奥拉·凯伦纽斯表达了普遍的不满，警告官员们，目前的电动化路线将导致整个欧洲汽车工业“全速撞墙”。
他的论点部分得到了回应，因为欧盟委员会日前公布了一项新的监管法案，在一定程度上放宽了对乘用车和轻型商用车二氧化碳排放的要求。
相对于现行法律，主要变化是要求减少二氧化碳排放不是 100%，而是 90%。剩余的 10%必须通过使用合成燃料和生物燃料来补偿。此外，汽车结构中必须使用生产过程中二氧化碳排放降至最低的钢材。只允许使用在欧盟境内冶炼的金属。
对于轻型商用车，“紧箍咒”从 50%放宽至 40%，重型卡车的规定将单独修订。因此，欧洲官员允许燃油车和各类混合动力车在 2035 年后继续存在。更重要的是，新法案中根本没有规定完全放弃二氧化碳排放的时间表，也就是说没有禁止内燃机。
然而，总体上推动全面电动化的现有方针保持不变。价值 18 亿欧元的特别项目“电池助推器”（Battery Booster）将用于发展欧洲电池单元和动力电池的生产。其中 15 亿欧元将以无息贷款的形式提供给制造商。
此外，欧洲官员承诺减少官僚压力，据他们自己计算，这将使汽车工业每年节省高达 143 亿欧元。最后，将为长度小于 4.2 米的廉价电动汽车设立新类别（小型经济车），这类车将获得特殊优惠和补贴。
该法案预计将于 2026 年初获得欧洲议会批准。
评论区精选
VitosM（2 小时前）：“这实际上意味着乘用车将完全放弃使用内燃机，尽管文件中并没有直接禁令。”就是这样，根本不需要禁止内燃机。没人需要它。当出现正常的电动机供电解决方案时，它自己就会消亡。任务只是刺激摆脱化石碳氢化合物。至于转向什么（电池、氢气、由替代能源生产的合成燃料），那是次要的。
Paul（PaulW12，回复 VitosM，1 分钟前）：嗯，虽然说类似没有禁令，但实际上是有的，也就是说他们会削减你的排放配额，把环保标准拧得那么紧，表面上好像可以，但实际上不行）。
Tot Totov（YakuzaEst，5 小时前）：我认识一个做植物油贸易的人。他曾讲过，为了向以色列销售，他们求助于一位专家。这位专家来了，把整批货物变成了犹太洁食，并为此出具了相应文件。当然不是免费的。我觉得在欧盟境内的燃料会有类似的情况。
Omega96（回复 Tot Totov，不到 1 分钟前）：你的“专家”不会把水变成酒吧？
KOT33（5 小时前）：欧洲，像任何西方国家一样，可能会吱吱作响、摇摆不定。但会更换领导层，企图换个新方向继续行驶。
AlexTsyren（回复，14 分钟前）：呵呵
Agp1（7 小时前）：欧洲以前还有正常的政治家，现在都是些蠢货……
Paul（PaulW12，回复 Agp1，5 小时前）：他们根本不是蠢货，一切都按他们的计划进行。“好在一切都按计划进行，糟糕的是计划是💩”
Kotman（回复，7 小时前）：列夫·古米廖夫的激情理论在起作用。
Alexey（p21x30，8 小时前）：“电影”乐队有首歌叫《蚁丘》。这首歌的抒情主人公思考着周围社会的百分比关系，他得出的结论与阅读文章评论时产生的感觉一致。
Endy（AnDjey，8 小时前）：欧洲把东方大国诱骗进全面电动化。整个汽车工业从摩托车和 1.5 升发动机时代直接跳到吸尘器时代，不懂也不会悬挂、内燃机、制动、操控等。所以我们坐等邻国汽车工业会不会继地产倒下后，顺河漂来。
shogen21（回复 Endy，7 小时前）：如果邻国汽车工业倒下……顺便问，邻国的微电子怎么样了？全完蛋了还是没有？记得 5 年前就给它判了死刑。
Maksim_ok（8 小时前）：电气化的白痴行为正在扼杀欧洲汽车工业。
LM24（8 小时前）：欧盟委员会在武装自己，像最后的败类一样。他们什么时候才能消停🤦
winttdloc89（8 小时前）：哎呀呀，真可惜……（才不是）：fox（9 小时前）：“此外，汽车结构中必须使用生产过程中二氧化碳排放降至最低的钢材。只允许使用在欧盟境内冶炼的金属。”简而言之，为了让可恶的、用二氧化碳污染空气的钢材变成美好的碳中和钢材，需要给那些搞绿色议题的具体人员塞钱。作为交换，欧洲冶金企业免于与中国、印度、美国等在汽车工业这样的高利润领域竞争。这个计划很愚蠢，但这不重要，重要的是所有正确的人都能赚钱，欧盟从“煤钢联盟”发展而来不是白来的。为此买单的将是欧洲消费者，但没关系，这头奶牛还可以挤很久，它现在还很肥。
Anton AK-47（9 小时前）：沃尔沃和起亚批评欧盟软化禁止内燃机计划。沃尔沃表示已准备好完全转向电动汽车，而 Polestar 认为软化要求将加剧欧洲落后于中国。起亚担心其电动车需求会下降，数十亿投资面临风险。
saiko（9 小时前）：他们还在努力埋葬自己的汽车工业，好吧，这是他们的事——祝他们驼背顺风
S1ava（9 小时前）：哦！怎么了？发生什么了？不想生活在绿色生态世界了？他们很快也会放过放屁的奶牛吧？
AGf39（10 小时前）：“价值 18 亿欧元的特别项目‘电池助推器’将用于发展欧洲电池单元和动力电池的生产。”提醒一下，NorthVolt 贪了多少？想起一个精彩的笑话：热夫斯基中尉在骠骑兵集会上发言：先生们！我们要不要用香槟给马洗澡？！大厅里有声音：中尉，钱够吗？热夫斯基掏出钱包，摆弄了一下，然后说：要不我们至少用啤酒浇浇猫？……
AlexTsyren（回复 AGf39，10 分钟前）：是“少尉”
AGf39（10 小时前）：“只允许使用在欧盟境内冶炼的金属。”这才是关键。
osokin（10 小时前）：他们因为这种前后不一致浪费了多少资源……
marklarson（回复 osokin，8 小时前）：哪里前后不一致了？没人取消电动，没人恢复 V6。实质上只是把时间表稍微向右推了推。纯电动没有立即起飞。暂时没有。现在串联混动方案会快速达到流行高峰。随后随着电池容量增加和充电速度提升，对内燃机的需求会逐渐消亡。保守派们欢呼雀跃，好像我们的人赢了。而事实上理性的人只是承认了“路线”上的错误（但目标没错），并开始纠正。“所有目标都将实现”（引用）：VitosM（回复 marklarson，2 小时前）：“保守派们欢呼雀跃，好像我们的人赢了。而事实上理性的人只是承认了‘路线’上的错误（但目标没错），并开始纠正。”
Dieselatmo（10 小时前）：好吧欧洲人，不想被尾气呛死，多“坏”啊，哎哟哟 😄
LM24（回复 Dieselatmo，7 小时前）：什么尾气？没有生产就没有尾气
Gorych（回复，8 小时前）：是啊，Euro-5/6 标准真把所有人都呛死了。
hance（hancehancehance，10 小时前）：他们只需要推出带有内燃机安装空间的廉价电动汽车
mx5（10 小时前）：“如此严格的行政监管无疑促进了电动汽车的普及”这里得选一个——要么“严格行政”，要么“普及”……真正受欢迎的是经济可靠的柴油车，它们被“严格行政”取消了。却谎称“自由和市场会解决”。
SergeyCh（回复，8 小时前）：欧盟委员会在什么事上没撒谎过？
Kaster（kaster，10 小时前）：不知道中国人是如何把电动车卖得这么便宜的，是靠从开采到最终产品的电池完整生产周期，还是靠政府补贴，但确实如此。我看中的比亚迪 Titanium 3 大约 2.1 万美元左右。
mx5（回复 Kaster，10 小时前）：“靠政府补贴”正是如此。中国获准（关键是获准）成为世界工厂。国家的所有政策都为此服务。顺便说一下，这也是收购各种外国公司的原因（钱不能带回中国）。而对于普通人来说更重要的是，中国企业似乎对自己的产品并不太负责。生产结束了，你们自己玩去吧，昨天买的东西。
AlexTsyren（回复，7 分钟前）：呵呵
Feofan1（回复，10 小时前）：东方国家工厂会关闭，世界制造大国在撤离。
SergeyCh（回复，8 小时前）：关个啥。他们几乎建成了配备两个核反应堆的航母。他们已经自己什么都会做了
saiko（回复，9 小时前）：他们现在自己的就够了，世界级的现在不那么需要了。
Anton AK-47（10 小时前）：为“涡轮增压 1.5 升＋电动机”混动发展开辟了道路。
Kaster（kaster，回复 Anton，10 小时前）：丰田会很高兴。
mx5（回复 Anton，10 小时前）：关闭了，因为：“此外，汽车结构中必须使用生产过程中二氧化碳排放降至最低的钢材。只允许使用在欧盟境内冶炼的金属。”而“涡轮增压 1.5 升＋电动机”只有中国人有。
Anton AK-47（回复，10 小时前）：“必须使用生产过程中二氧化碳排放降至最低的钢材”即使在欧盟，这样的冶金也还很少很少。而汽车制造商仅限于使用欧盟钢材的风险是，这种钢材的价格会贵得像黄金。“而‘涡轮增压 1.5 升＋电动机’只有中国人有。”这是公认的配方。涡轮增压 1.5 升是当今轿车上最优化的涡轮发动机，在全世界大规模应用。
Andy（slowrider，回复，9 小时前）：为什么恰恰是 1.5？1.3 或 1.8 或自然吸气 2.5 有什么不好？
Anton AK-47（回复 Andy，9 小时前）：在中国，和许多其他国家一样，税率取决于排量，1.5 是那个排量之后税收突然变大的临界点。答案要在具体国家的法规中寻找。
Andy（slowrider，回复，9 小时前）：明白了。还以为有技术依据，为什么 1.5“是当今最优化的涡轮发动机”
Anton AK-47（回复 Andy，8 小时前）：不，纯粹是政策原因。就像日本的 K-car，禁止使用超过 0.66 升和 64 马力的发动机以获得税收优惠。
Kaster（kaster，回复，9 小时前）：胡说。欧洲钢铁产量居世界第二。
Anton AK-47（回复 Kaster，9 小时前）：没人说欧洲不生产钢铁。它生产，但质量和数量都达不到要求。不仅如此，欧盟还从中国、土耳其、英国、乌克兰和俄罗斯进口钢材，2024 年进口了 1890 万吨，2025 年进口没有减少。总体上进口钢材在欧盟约占 15%。
Kaster（kaster，回复，8 小时前）：质量达不到要求？开始了。信息从哪来？欧盟生产世界上最好的钢铁之一，1100 万吨。这比中国少，也略少于印度，但比美国多。而且德国钢铁的质量比中国或印度的好。
Anton AK-47（回复 Kaster，8 小时前）：没人争论欧洲钢铁的相对质量。“此外，汽车结构中必须使用生产过程中二氧化碳排放降至最低的钢材。”争论的是这个。目前钢铁冶炼技术意味着巨大的二氧化碳排放。这将使欧洲钢铁企业为了降低二氧化碳排放而在技术现代化上花费巨额资金。也就是说欧洲钢铁的成本和价格会飙升。接下来需要我详细说明可能的后果，还是你自己能想到？
Kaster（kaster，回复，7 小时前）：相对质量？又开始跳跃了。不喂了。今天赚了多少人仔？
Anton AK-47（回复 Kaster，7 小时前）：那欧洲钢铁是相对于什么才成为最好之一的？还是你生活在真空中？
Tarkovski（回复 Anton，5 小时前）：相对于雪铁龙，所有车看起来都是最好的。但你选了它，不仅选了，还开了 8 年受罪。所以我们这里不需要喷发这么深刻的思想，我们可能会淹死
swegrl（swegrl，回复，6 小时前）：相对于世界上任何其他钢铁
Anton AK-47（回复 swegrl，5 小时前）：没说“最好”。说的是“最好之一”。嗯，世界上一切都是相对的。
Kaster（kaster，回复，10 小时前）：所以丰田会感觉良好，因为他们已经做混动 28 年了。
mx5（回复 Kaster，10 小时前）：所有动脑子的人都会感觉良好。关于丰田——有可能，但没有保证。大家都忘了，在资本主义下主要不是生产，主要是之后把这一切卖给谁并获利。
Anton AK-47（回复 Aleksandr Brinkov，10 小时前）：丰田恰恰做得都对。所以感觉比所有人都好。
Kaster（kaster，回复，10 小时前）：关于资本主义笑了））。
【信息来源：autoview | 作者：阿列克谢·贝尔科夫】