矿卡+极地运输俄罗斯将在北极测试氢能重型全地形车

氢电全地形车即将开赴北极

据俄罗斯行业网站 tehnoomsk 报道，2024～2025 年间研发建造的首台俄罗斯多轴全地形车，搭载了蓄电池和氢燃料电池动力装置，即将前往北极接受测试。

这台车基于 RUSAK K-10 雪地沼泽车打造，10×10 的轮式配置相当霸气。

K-10 是下诺夫哥罗德州博戈罗茨克市生产的雪地沼泽车系列里块头最大的。

有意思的是，这台氢能版 K-10 身兼两职：一是作为未来矿用自卸车的测试平台，二是给俄罗斯北极站“雪花”当运输工具。

车上装了 6 个 100 公斤的氢气瓶，加满一次能跑 500 公里不用补给。别看这家伙重达 12 吨，照样能在温暖宽敞的车厢里塞下 8 个人外加 2.5 吨货物。

地形？那不是问题。有路的话能开到时速 60 公里，没路也无所谓——自家研发的超低压大轮胎配上充气系统，连水面都能过。动力储存用的是 4 块“SAE”公司出品的“西格玛”锂离子电池，再加上主控开关单元和远程监控装置。

氢能版 RUSAK K-10 计划 2026 年在北极地区跑一圈，测试莫斯科物理技术学院给新 BELAZ 矿用车开发的那套方案。关于这种巨无霸自卸车的研发和国内测试情况，“技术圈·俄罗斯”之前专门报道过。

这次不光 K-10 要北上，莫斯科物理技术学院开发的专用加氢站也会一起过去，专门伺候这些氢能设备。

RUSAK 全地形车系列是纯俄罗斯国产货。每台雪地沼泽车都是两栖通用型，框架-面板车身结构结实耐用，隔音减震保温性能都很到位。设计团队在安全上下了大功夫——毕竟这玩意儿用的地方都挺偏远的。

车架材料是 09Г2С 合金钢，外面包了 40 毫米厚的保温层，配合供暖系统，就算外面零下五六十度，车里照样暖和。目前这个牌子有 K-4、K-6、K-8、K-10 几个平台，都是模块化设计，数字就代表几个轮子。