航运脱碳的难题：氨能顶上吗？

氨被看作是船用柴油或重油的替代燃料。不过要真正用起来，还得先过几道坎。

气候问题：全球大约 90%的货物靠船运。航运业排放的温室气体占全球总量的 3%。航运公司倒是有心大幅削减排放，但这需要新的清洁燃料来替换重油、柴油这些污染大户。

可选的替代品不少，得看船型和航线来定。问题是全球还没个统一说法，这让业界在投资这些动辄几十亿的项目时很犹豫。

替代燃料一览

燃料选项 特点与说明
绿色氨由氮和氢合成的气体，气味刺鼻、有毒；早就大量用在制药和化肥生产上，现在要当燃料用，前提是生产过程得用清洁能源
氢用电解水制取，电力须来自可再生能源，存在专用氢罐里
绿色甲醇用绿色电力把二氧化碳和水转化成燃料，可以跟生物柴油或传统燃料混着用
液化天然气（LNG）算是个过渡方案，排放比柴油少、用起来方便，集装箱船和客船用得比较多，全球供应也跟得上；不过还不能算完全清洁
生物柴油比如用废油提炼，业内挺看好，但前提是生产时不能抢粮食或者砍树；价格比普通柴油贵不少
核动力军舰上用了挺久了，麻烦在于核废料怎么处理还没谱，而且核动力商船容易引起地缘政治纠纷
电力清洁电力适合跑短途，电池得经常充电，像渡轮、游船这种挺合适
风力散货船或油轮上可以装柱状风帆，在风大的航线上能省不少油

关于氨

这东西虽然气味呛人，但确实是个有前途的选择，可以当氢的载体。船用发动机设计成既能烧柴油也能烧绿氢。跑短途的话，直接在船上装氢罐就行；跑远洋就得用氨，因为氨密度大，同样体积能存更多能量，运起来也方便。

危险性：氢烧起来倒是没啥问题，但氨这玩意儿有毒，弄不好对人体有危害。加注和使用时得小心。好在氨作为化肥原料已经在船上运了几十年，虽说不是当燃料用，但至少大家对怎么安全处理它还是有经验的。

国际海事组织的脱碳计划

2023 年，联合国下属的国际海事组织（IMO）定了个挺激进的目标：2030 年前减排 20～30%，2040 年减 80%，2050 年实现零排放。

办法是对化石燃料加税，税收用来补贴清洁技术投资。业界和大多数成员国都支持。结果到了去年 10 月，眼看就要落实了，又被推迟一年。

现在各种行业协会倒是站出来当了协调人。比如全球海事论坛负责推具体方案，全球海事脱碳中心搞新技术测试。

新船开发

安特卫普的 CMB Tech 公司在搞氢动力发动机。技术总监 Roy Campe 说：“我们用的是双燃料技术，发动机既能烧柴油也能烧氢。”第一艘氨动力船预计 2026 年春天下水。“我们在船两侧各装一个大氨罐，为了装这个，驾驶室和船员住的地方都得重新设计。”

非洲产氨

氨要想真正清洁，生产过程就得清洁。绿氢加氮气再加大量能源才能合成氨。制氢和制氨都特别耗电，必须用清洁能源。

CMB Tech 打算在纳米比亚建个氨厂，配上大片光伏板。Roy Campe 说：“那边光照条件理想。”生产出来的氨直接在自建码头装船，运到欧洲港口。

鹿特丹和安特卫普的投资

CMB Tech 在安特卫普港试运行一艘氢动力拖船，用他们自己开发的移动加注设备加氢。港口负责人 Jacques Vandermeiren 挺有信心：“安特卫普会是最早用上氨燃料的港口之一。”鹿特丹港每年往这方面砸 9 亿欧元。技术总监 Berte Simons 先在港口建试点设施测试新燃料，等需求上来了再快速扩产。

成本账

开发用新燃料的船很烧钱，氨本身也比柴油贵。何况柴油一般还免税。对船东来说，要么给化石燃料加税，要么补贴清洁燃料，不然换船根本不划算。

IMO 本来提了个全球统一规则的方案，结果最后被产油国和美国给否了。

【信息来源：srf.ch】