韩国氢能新政：建500座加氢站，补贴1800辆氢能巴士

2026 年氢能交通目标：7820 辆新车与 5.7 万亿韩元

看点：

据韩国行业网站报道，韩国政府今年要在氢能车和加氢站上大干一场了。主攻方向是氢能巴士，加氢站也要加紧建，整个氢能交通的盘子要铺开。

韩国气候能源环境部 1 月 4 号提前敲定了“2026 年氢能汽车普及和加氢站建设、燃料补贴的业务指南”，5 号起就开始干活。补贴发放要等各地方政府发完公告，估计月底能开始。

今年的目标是推 7820 辆氢能车，韩国国家投 5762 亿韩元。其中氢能巴士 1800 辆（低地板 800 辆、高地板 1000 辆）、乘用车 6000 辆、货车清洁车 20 辆。

补贴标准跟去年一样：

文章称，氢能汽车这两年在韩国真火了。去年（2025 年）卖出去 6903 辆，比前年暴涨 182%。尤其是氢能乘用车，7 年才出个 NEXO 新车型，结果一下子卖了 5708 辆，涨了 210%。到现在全韩国累计有 4.5 万辆左右了。

加氢站也得跟上。韩国政府定的目标是 2030 年前建 660 座以上，据说今年先冲刺 500 座，拨了 1897 亿。

去年底建好的有 461 座，液化氢的 90 座，商用车用的 146 座，私家车用的 225 座。

今年还有个新花样——移动加氢站要试点了，专门去那些氢能车少、不好建固定站的地方。这种移动站把供氢储氢设备装车上，哪都能去，一天能充 250 公斤以上，够四五十辆私家车加满。一座移动站韩国国家补 17.5 亿。

韩国气候能源环境部觉得，提前开工能把想买车的需求消化掉，加氢方便了，氢能巴士和商用车肯定卖得更快。韩国政府表示，后面会听听地方和企业的意见，看看制度哪里要改，钱哪里还得加。

韩国新年就公布新政，其实路数挺清楚的，没啥意外。

仔细看数字就知道，乘用车指标比去年压下来了，氢能大巴反而成了重头戏。

这招棋下得挺实在——从效率角度讲，一辆大巴顶好多辆私家车的用氢量，补贴的性价比高多了。

更关键的是加氢站怎么活下去的问题。现在建一座站动辄几百万上千万（人民币），要是光靠零散的私家车来加氢，站点运营成本根本收不回来。

公交线路固定，用量稳定，有了大巴做基础负荷，加氢站才能真正转起来。说白了，韩国这是想先把商用车这条线跑通。

当然，韩国这一厚此薄彼的做法也被韩国乘用车产业链企业批评。未来怎么发展，值得关注。

【信息来源：kbmaeil】