氢能车与加氢站的落差
原文标题中的“闪亮的杏子”，意指“中看不中用”的氢能车。
氢能车卖得越来越多，可加氢站根本跟不上，很多车主抱怨“买了车却没地方加氢”。
站太少，还总停摆
1 月 6 日，韩国零排放车辆综合门户网站的数据显示，全韩国现在运营的加氢站（不算研究用的）只有 239 座，比去年 8 月才多了 10 座。算上那些停运的，基本就是原地打转。
韩国政府说今年要推广 7820 辆氢能车，要改善基础设施，但去年新建的加氢站大部分都给氢能公交车用了。
问题还不止这个。很多加氢站因为缺零部件，设备坏了也修不了，一放就是好久。
像首尔国会加氢站，本来有 2 台设备，结果其中 1 台已经坏了快一个月了。热交换器坏了，零部件一直到不了货，修理得拖到这个月中旬。
去年 4 月，江原道束草那边唯一的加氢站热交换器出了问题，关了快十天，当地车主意见大得很。热交换器是给氢气降温的关键设备。
另外，换氢气拖车、换耗材、搞定期检查，动不动就得停运，这种事儿也是家常便饭。
排队又涨价
加氢时间也让人头疼。一辆车加满氢一般 5 到 10 分钟，但这是压力注入的，加的车多了压力就不够，速度越来越慢。前面要是排了三四辆车，你可能得等上一个小时。
加氢站工作人员说：“刚开始加得快，后面车多了压力一降，加氢时间能翻一倍。”他还说：“下午压力本来就低，有时候还得换设备，加氢站就得停运一个小时左右。”
费用涨价也是个麻烦事。虽说氢气价格比油价稳定些，但和电动车比，养车成本其实没啥优势。
首尔今年的涨价就很明显。截至 5 日，除了公交专用站，首尔 8 座加氢站里有 6 座价格涨到了每公斤 9900 韩元（47.8 人民币），比去年平均涨了 700 韩元（10～15%）。
现代 NEXO 加满一次（6.33 到 6.69 公斤），比去年得多花 3600 到 4000 韩元。
大德大学未来汽车学部的李浩根教授说：“加氢用的高压零部件很多都是欧美进口的，国产化太重要了。”
他还说：“氢气得大规模生产才能降成本，加氢站也得延长营业时间，多搞自助加氢，基础设施得大力扩建。”
车还是越卖越多
话虽如此，韩国国内氢能车数量还是一年比一年多。现代 NEXO 从 2018 年上市到去年，累计卖出去 4.2 万多辆。特别是去年 6 月推出的新款 NEXO，半年就卖了 5000 多辆，是前年同期（1582 辆）的快 3 倍。
【信息来源：韩国行业网站】