达喀尔拉力赛重新吸引厂商
拉力越野赛现在可以说是相当火。虽然 ASO（阿莫里体育组织，是达喀尔拉力赛的“操盘手”，也是环法自行车赛等顶级赛事的主办方）对 FIA 的一些政策好像有点意见，但达喀尔拉力赛还是重新吸引到了制造商的目光，尤其是汽车组。
这些厂商为了 2026 赛季真是下了血本，拼命往赛场上塞车，就为了抢那座图阿雷格奖杯。
另一边，Stock 组（也就是 T2 组）重启之后，冒出了不少有意思的项目，像 Defender、丰田这些，看起来以后厂商们会更重视这个赛事。
“达喀尔未来”计划的兴衰
说到未来，肯定绕不开当年那个叫“达喀尔未来”（Dakar Future）的计划。不过这几年下来，跟 2020 年底刚发布、2021 年 1 月补充完善时候比，这计划的势头明显弱了不少。当时提的问题是“10 年后想做成啥样？”，整个项目打算慢慢推进，重点放在 2020 年代末。
翻回去看看五年前 David Castera 在内姆提的那些目标，会发现到 2023 年，本来应该有三支顶级车队用混动或纯电参赛了，结果基本就奥迪勉强算一个。
那会儿就开始讲氢能了，说希望有厂商在搞氢动力原型车。到 2025 年，电气化本该全面铺开，可事实是啥样呢？奥迪去年连 e-tron 都不带来了。
按原计划，2026 年那些顶尖车手应该都开着新能源车比赛，最终目标是 2030 年所有汽车和卡车全部用上零排放动力。现在都 2026 年了，ASO 当初画的这张饼显然是没烤熟。
“达喀尔未来”慢慢改名叫“Mission 1000”了，虽然每年参赛的人是多了点，但汽车组还是没见到哪个大厂真正入场。
丰田和X-Raid这次是认真的
说起来，法国车手兼商人 Guerlain Chicherit 最早想搞汽车组的氢能项目，但他那股劲儿很快就过去了。五年后的今天，几支主力车队总算接棒了，丰田和 X-Raid 都在各搞各的氢能项目。
丰田搞这个倒说得通，毕竟人家研究氢燃料内燃机也不是一天两天了，而且早就拿去比赛测试了——日本国内的房车赛在用，耐力赛也在用。勒芒那边好像还打算弄个新级别，专门给燃料电池车或者氢发动机赛车玩的。
几个月前 Jean-Marc Fortin 就透过风，说 Overdrive Racing 在搞拉力越野的氢能项目，跟他们 2026 达喀尔用的 DKR GR Hilux T1＋ 是两条线。
这位比利时老哥说，目标是明年或者 2028 年拿出来跑，这也是为啥他们专门请了 Christian Loriaux 当全职技术总监。
这项目据说基于 HySE（氢小型移动与发动机技术协会），这是川崎、铃木、本田、雅马哈、川崎重工、丰田还有电装一起搞的合资项目。简单说就是在 Side-By-Side 用上这技术之后的升级版。
“我们得找个全职技术总监，因为丰田有些项目得抓紧搞，时间不算宽裕。比如说，我们给达喀尔组委会展示了新技术 Hilux 的方案，灵感来自 Mission 1000 里出现过的 Hyse。新技术会单独做一条线，这车不是为了赢比赛造的，主要是想在恶劣条件下验证一些东西。2027 年或者 2028 年的达喀尔，会有辆挺颠覆的车出现。”——Overdrive Racing 负责人 Jean-Marc Fortin 说。
X-Raid 联手 INOCEL
另外这几天还确认了，X-Raid 跟 INOCEL 合作了，要造一台用氢燃料电池驱动的赛车。
“这车的概念挺新的，会是第一辆跑达喀尔的燃料电池车，证明这技术在最苛刻的环境下也能扛得住。”Inocel Advanced Technology 副总 Charles Boulanger 接受《越野拉力赛新闻》采访时这么说。
