一汽解放完成液氢重卡路测
FAW 解放完成了中国国内首次液氢重卡的实际道路测试，这次在攀枝花的试验让这项技术真正从实验室走向了实际应用。
三方联手打造
这台 J6P 牵引车集合了三家企业的看家本领：FAW 解放负责底盘，航天六院拿出了液氢储存和供应系统，东方电气氢能提供大功率燃料电池。从研发到落地，整条技术链都齐了。
实测数据亮眼
跑了 8000 多公里下来，车子的表现相当不错：
- 一箱氢能跑 1000 公里以上，创了国内纪录
- 车载 100 公斤液氢
- 百公里氢耗约 8 公斤
- 比气态氢卡车多跑一倍里程
这个成绩让液氢在长途运输领域看起来挺有戏。
加氢站同步建成
攀枝花马店的液氢加氢站也投用了，这是中国第一座能自己生产、储存、加注的公共加氢站。每天能供应 500 公斤液氢，零下 253℃的超低温加注技术也验证通过了。
山路是最好的考场
攀枝花到处是山，路况复杂，正好拿来测车。结果显示，FAW 的重卡底盘和航天的液氢技术配合得挺好，稳定性和可靠性都经受住了考验。
欧洲同行怎么比？
| 项目 | FAW 解放 | 戴姆勒 GenH2 |
|---|---|---|
| 测试里程 | 8000 公里 | 客户实测已超 22.5 万公里 |
| 续航 | 超 1000 公里 | — |
| 氢耗 | 百公里 8 公斤 | — |
| 载氢 | 100 公斤 | — |
| 运营状态 | 完成首次公开道路实测 | 5 辆车在实际运营 |
| 下一步 | — | 正准备和 Hornbach、DHL 等客户开展新一轮测试，2026 年底前造 100 辆，下个十年初量产 |
FAW的氢能布局
FAW 在氢能上投入不少，氢发动机、氨燃烧、燃料电池都在搞，算是多条腿走路。
往后看
这次测试成功，说明液氢重卡商业化有了实打实的基础。欧洲行业网站认为，中国和戴姆勒算是在这个赛道上并驾齐驱了。
欧洲这边，戴姆勒是唯一搞液氢方案的。他们说客户测试已经跑了 22.5 万公里，5 台车在日常使用。
接下来要跟更多客户合作测试：Hornbach、Reber Logistik、Teva Germany、Rhenus、DHL Supply Chain。计划 2026 年底前造 100 台，大规模生产要等到 2030 年代初。
铂道观点：市场大了，企业才能强
中国现在是全球氢能商用车应用规模最大的国家，这不是吹。市场大、场景多、产业链全，这些优势摆在那儿。
既然是全球最大的商用车市场，搞出几家世界级的氢能技术企业也是顺理成章的事。未来越来越多国内企业有机会。
话说回来，液氢重卡这事才刚开始。技术还要完善，液氢加氢站也得配套上，防蒸发技术也得完善，成本得往下降，这些都需要时间和规模。
现阶段最要紧的，就是把盘子做大，形成良性循环，产业才能真正成熟起来，逐步实现大规模商用，形成生态。
【信息来源：trm24、hydrogentodya 等】