尼古拉破产后，氢能重卡找到新东家
Hyroad 尼古拉 Tre FCEV 8 级卡车
拍卖现场的尼古拉 Tre FCEV 卡车
奥斯汀创业公司接手尼古拉库存
破产的尼古拉公司那批氢燃料电池卡车算是捡回一条命——奥斯汀的创业公司 Hyroad Energy 把剩余库存全买了下来。
Hyroad 专门做 8 级氢能重卡的租赁业务。
本月早些时候他们宣布，从这家倒闭的卡车厂商手里总共拿下了 113 辆卡车，外加备件、软件工具和知识产权。TechCrunch 今年早些时候报道说，5 月拍卖时这批货里有 103 辆成品车。
商业模式：按里程租赁，自建加氢网络
现在 Hyroad 团队人不多，但合作伙伴挺硬——博世、现代这些大厂都在名单上。他们的商业模式是按里程出租氢能卡车给企业用。这批尼古拉卡车主要会投放到加州，公司正在那边搭建加氢网络。
加氢站这事儿是关键。缺靠谱的加氢设施一直是加州氢能车推不开的老大难——虽然理论上氢能车跟电动车一样环保，加氢还比充电快多了。
美国业内称，去年就发现现有的加氢站网络问题不少，难怪这公司要自己建。
老车主的承诺与收购细节
这笔买卖里，Hyroad 还拿到了维修尼古拉 Tre FCEV 车队的全套工具，他们说会帮忙照顾已经卖出去的那些尼古拉卡车。
这对那大约 235 辆在尼古拉出事前就买了燃料电池卡车的车主来说，总算是个好消息。
Hyroad Energy 创始人兼 CEO 德米特里·谢罗夫说：“这次收购让我们离目标又近了一大步——提供一站式氢能卡车方案，让客户用零排放技术时不用操那么多心、担那么多风险。这些卡车和配套的设备系统意味着我们能马上把成熟的氢燃料电池技术投入实际运营，满足市场对零排放卡车的需求。”
今年早些时候，尼古拉公司的剩余资产被拿出来拍卖。那批卡车、原材料和半成品估值 1.14 亿美元。但据当地行业网站《运输话题》看到的法庭文件，Hyroad 最后只花了 385 万美元就拿下了。拍卖清单里还包括 20 多辆燃料电池卡车原型和近 200 个不带电池的电卡底盘。
德州拨款加码：新购 28 辆氢能重卡
1 月份的时候，Hyroad Energy（法律名称是 Simoneta Ltd.）从德州氢能基础设施、车辆和设备补助项目（THIVE）那儿拿到了 910 万美元拨款，用来在州内各地买 28 辆新的氢能 8 级重卡投入运营。
铂道观点：孤雏难鸣，北美氢能重卡的生存困局
说实话，铂道不太看好 Hyroad 这个临时接盘的项目。
一个氢能项目要真正商业化运转下去，需要的是完整的生态系统：加氢站网络、稳定且便宜的氢源供应、成熟的供应链体系、主机厂的技术维护支持——缺一不可。
Hyroad 现在这种“孤雏模式”，手里攥着一批没了娘家的尼古拉卡车，想靠自己撑起整个产业链，恐怕不太现实。
加州的情况也是让人担心。这几年加氢站不是在增加，而是越来越少，氢能车的销售也陷入停滞。加上加氢站网点当初按乘用车设计，过分集中在某些区域，现有的车主跑个长途就不容易找到站。
加氢难、用氢贵的痛点一直没解决好。
为此，最近多位车主还把丰田集体告上了。
雪上加霜的是，美国新一届政府上台后砍掉不少氢能枢纽项目，让美国氢能行业更加人心惶惶。
当然，在美国现有的法律框架下，各州有其独立性，但加州作为美国唯一的氢能州，发展还是遇到不少困难和阻力。
其实加州政策支持一直没变，只是怎么优化氢能交通生态，这一点没有处理好。这方面中国的作业值得抄一抄。
看看中国是怎么在港口、矿区、冷链物流等特定运输线路上建立商业闭环的。
从政府补贴、固定路线、副产氢源、集中加氢、统一调度，形成真正能自我造血的重型运输体系。