H2Accelerate Trucks 迎来三家新成员
欧盟资助的 H2Accelerate Trucks 项目最近迎来三位新成员。斯堪尼亚试点合作伙伴、现代氢能移动德国公司和 Hyliko 正式入伙，填补了创始成员依维柯集团和壳牌退出后留下的空缺。
这个项目在欧洲氢能重卡领域可是个大手笔——计划到 2026 年在六个欧洲国家投放 125 辆氢能卡车。
沃尔沃集团是氢能卡车倡议的核心合作伙伴
斯堪尼亚、现代和 Hyliko 这次正式加入 H2Accelerate Trucks 项目。这个由清洁氢能合作伙伴关系出钱支持的项目，聚集了二十多家欧洲卡车运营商，大家的目标很明确：让氢动力重卡真正走向商业化。项目拿到了大约 3000 万欧元的资金。
按计划，2026 年前会有 125 辆氢能卡车分布在六个欧洲国家，接受各种实际路况的考验。
依维柯与壳牌的离场
依维柯集团和壳牌退出后，这三家新伙伴带来了各自的专长和推动力。不过，两家退出的公司都没公开说明具体原因。
依维柯和壳牌的离场，其实反映出氢能移动这条路确实不太好走。
壳牌已经收缩了加氢站的业务规模，依维柯在美国的燃料电池卡车合作方尼古拉（Nikola）去年更是直接破产了。
三个新伙伴各有所图
斯堪尼亚想搞清楚氢能到底能为可持续交通做多大贡献。现代手里有 XCIENT FCEV 这款燃料电池卡车的实战经验，这车在欧洲已经跑了 1800 万公里。
Hyliko 则打算以法国为基地向外扩张，建个覆盖欧洲的氢能生态圈。
沃尔沃集团继续担任核心角色，还大幅增加了投入的车辆数量。这些氢能卡车加满一次氢应该能跑 600 多公里。车型包括 41 到 44 吨的长途牵引车，也有搞区域配送的厢式货车。
沃尔沃集团首席技术官延斯·霍尔廷格定下了 2040 年 100% 无化石燃料的目标。他说：“燃料电池重卡要应对 2035 年的碳排放新规，作用可不小。欧洲想保持竞争力和抗风险能力，就得把氢能方案和配套设施搞起来。”
加氢站网络铺开来
参与 H2Accelerate Trucks 项目的这帮企业还承诺要建一张专供零排放卡车用的欧洲加氢站网络，目的就是让欧洲的加氢站更好用、更靠谱。
这些加氢站每天得供应 1000 公斤以上的氢气。先在主要生产区域布点，之后沿着 TEN-T 运输走廊延伸。道达尔能源和 Everfuel 提供基础设施，TEAL Mobility——道达尔和液化空气的合资公司——也加进来壮大网络。
TEAL Mobility 是 2024 年成立的，目前在法国、荷兰、比利时、卢森堡和德国运营着 15 个站点。2025 年新开了七个，2026 年还准备在米卢斯、杜伊斯堡、安特卫普、鹿特丹和柏林再建五个关键位置的站点。
这些加氢站会尽量用电解槽制出来的绿氢，得符合 RED II 和 RED III 标准，还要有来源证明文件。
【信息来源：H2Accelerate】