忠州加氢站公交车爆炸案
韩国燃气安全公社总部一楼的“加氢站实时监控系统”
2024 年 12 月 23 日上午 11 点左右，忠州市木杏洞的加氢站，一辆市内公交车突然爆炸了。
加完氢刚启动，还没到 10 秒就炸了。爆炸威力很大，公交车后窗玻璃都飞出去了，30 多岁的加氢站员工等 3 个人受了轻重不一的伤。
后来查出来，这辆车事故前两天仪表盘上就亮了“F”警告灯，提示要检查燃料电池堆。有人怀疑是电池堆或者燃料系统出了问题。
一年过去了。忠州警察署 1 月 27 日以“查不出原因”为由，把这案子结了。
2024 年 12 月 23 日忠州市木杏洞加氢站公交车爆炸现场
查不出原因的爆炸留下了什么
原因不明的突发事故随时可能发生。所以安全装置必须设计完美、运转正常，这事儿太重要了。
专业调查机构都上了，还是没查出原因来。看爆炸时的视频，估计是冲击太大，有问题的地方直接毁了。
车辆制造缺陷、管理不善、加氢设备的问题、加了纯度不够的劣质氢气——要是这些原因掺和在一起，想找出一个确切原因就太难了。
爆炸前一年，用过忠州木杏洞和凤芳洞加氢站的 15 辆车（9 辆途胜、6 辆公交车）都出过问题：启动不了，或者开着开着就停了。
这些加氢站的氢气来自忠州食物生物能源中心，用生物气体制的氢。
一查才知道，制氢过程有毛病。氢气里混了碳氢化合物、甲醛这些杂质，超标几十倍，车加了这种氢当然出问题。
这事之后，为了提前拦住劣质氢气，搞了实时氢气质量监控系统，技术上抓得更严了。
燃气安全公社工作人员在氢气加氢站设备室演示热成像仪怎么用
氢气危险，这没什么好说的。分子特别小，一点小缝就能漏出去。燃烧范围从 4% 到 75%，这么宽，爆炸风险当然高。最小点火能量才 0.018 毫焦，低得吓人——衣服蹭一下产生的静电都能把它点着。
而且氢气无色无味，肉眼根本看不出来有没有漏。火焰也是淡淡的蓝色，很难看清，一不小心靠近就可能烧伤。所以现场得装光学火焰探测器，还得有实时气体泄漏报警器。
不过也别太怕氢气。它比空气轻 14 倍，扩散特别快，一漏出去马上就往天上跑，还没到爆炸浓度就稀释了。所以有人说“在室外，氢气比汽油、LPG 还安全”。
只要真正了解氢气的这些特点，按安全管理规定来，事故完全能防住。
氢气和燃料气体物性对比。爆炸范围宽，最小点火能量是天然气的 1/10，爆炸危险是高，但比空气轻 14 倍，在室外很快就散了（表=氢气安全手册，2022）
两次管束拖车着火
2021 年底到 2022 年初，一个月内发生了两次氢气泄漏起火。这两次火灾反倒让老百姓觉得氢气管理还挺安全。
先说 2021 年 12 月 28 日，唐津到盈德高速上，一辆管束拖车着火了。刹车片过热把轮胎点着了，热量让氢气瓶压力往上冲，压力释放装置就启动了。
容器周围温度升到 110℃左右，阀门里的铅这些东西就化了，通道一开，在压力把容器炸裂之前，安全阀打开，把罐里的氢气强制排到空气里。
当时火焰喷了大概 30 分钟，容器没炸。这说明管束拖车的安全装置是好使的。
2022 年 1 月 28 日，首尔江东区一个加氢站也出了类似的火灾。往储罐输氢气的“转充”过程中，拖车后边卸车盘的高压软管接头（螺母）掉了，氢气大量泄漏。
静电或者摩擦之类的点火源一碰，就起火了，喷射火焰。拖车司机和加氢站的人轻微烧伤。
好在事故后加氢站的紧急切断装置马上启动了，储存设施没再漏氢气。消防队接警出动，10 来分钟就把火扑灭了。
之后采取了一系列措施。政府和韩国燃气安全公社把全国氢气管束拖车卸车盘的连接部位（螺母、软管这些）全查了一遍。除了转充作业时目测检查紧固情况，还讨论要按时换零件，上能提高紧固力的安全装置。
这两次火灾促使劳动部和韩国产业安全保健公团做了氢气安全手册发下去。2022 年 11 月出的《保障劳动者安全的氢气安全手册》就是这么来的。
进入系统化“维护保养”阶段
韩国劳动部和韩国产业安全保健公团 2022 年 11 月发的“氢气安全手册”封面
《氢气安全手册》里分析了过去 10 年的氢气事故。统计显示，2011 年到 2022 年 9 月，一共发生 23 起氢气事故，4 人死亡，11 人受伤。
看事故原因：处理氢气的企业设施不到位、氢气瓶之类的产品质量有问题，这类事故 17 起（38.6%），最多；工人不小心导致的事故 15 起（34.1%），排第二。两项加起来 73%，说明绝大多数事故都是人为造成的。
《氢气安全手册》里列了 10 个具体案例。氢气制造厂重启时氢气泄漏引发火灾爆炸，氢气拖车取样时发生爆炸，这些都写进去了。
劳动部虽然做了安全手册发下去，但氢气事故还是在发生。2025 年 10 月 17 日，蔚山南区 SK 能源厂的氢气管道爆炸就是一例。
当时在换老旧管道的零件做维修，拆连接部（法兰）的螺栓，结果炸了。管道里还有高压氢气，拆螺栓时漏出来的氢气碰到点火源就爆炸了。2 人死亡，4 人受伤。
最让人难受的是，这和《氢气安全手册》里提到的 2001 年 10 月那次火灾爆炸事故原因一模一样，又出了这么严重的人员伤亡。
2001 年 10 月氢气管道火灾事故爆炸案例概要
作业前把管道里氢气浓度降到爆炸下限（4% 以下）的置换作业没做，拆螺栓前测管道里气体浓度、检查爆炸危险的最后一道程序要么省了要么没做到位。
就算有手册，现场不认真按程序来，同样的事故随时会再发生。
韩国政府 2023 年 5 月发布了“氢气安全管理路线图 2.0”。不再光搞监管，重点放在清除妨碍新技术引进的障碍上。氢气公交、商用车可以自助加氢，液态氢安全标准制度化，三大氢气设备（电解、制氢设备、燃料电池）法定检查成为硬性规定，这些都是新政策。
现在韩国的氢经济已经过了“建基础设施”阶段，进入“维护保养升级”阶段了。氢气安全不只是技术问题，而是要用数字化手段记录、验证作业程序有没有执行到位——这是智能安全管理系统该干的活儿。
韩国燃气安全公社实时收集、管理全国加氢站的数据。加氢站装的传感器能发现异常，还能远程控制。在全韩国建了 40 多个加氢站的 JNK Global 在京畿道城南总部也建了个加氢站综合管制室在运行。
另外，氢城市铺的氢气管道可以装光纤传感器或者声发射传感器，找漏点、做预测诊断。
JNK Global 总部的加氢站综合管制室
话虽如此，手册还是很重要。先进的数字系统是发现事故苗头的“眼睛”，现场手册就是真正解除威胁的“手”。
产品有缺陷或者出了事故，市场信任一丢，整个产业都得萎缩。
说到底，氢气安全不是成本，是韩国要在全球氢气市场拿主导权必须有的“入场券”。系统和手册得像齿轮一样咬合转动，这张入场券才拿得稳。
【信息来源：成在京／h2news】