SNE 预测：2040 年销量超 300 万辆

这是来自 SNE Research 的最新预测报告。

中国和韩国作为该技术的最大代表，将因欧洲和北美的崛起而市场份额有所缩减。

欧洲专注电动化，氢能项目受挫

西班牙语行业网站 elespanol 最新行业观察文章称，氢燃料电池汽车（FCEV）技术的推广速度慢于预期。欧洲汽车市场专注于电动化，导致其他技术的发展陷入停滞或被迫取消。

Stellantis 和雷诺的项目便是典型案例。两大汽车集团均以加氢基础设施匮乏导致市场需求几乎为零为由，取消了氢燃料电池的投资计划。Stellantis 选择彻底放弃氢燃料电池开发项目，而雷诺集团与 Plug Power 组建的合资公司 Hyvia 则已申请破产保护。

尽管如此，根据 SNE Research 的数据，该技术的发展前景依然乐观——预计到 2040 年，全球氢燃料电池汽车销量将超过三百万辆。作为参照，全球汽车年销量从未突破一亿辆，因此这仍将是一项小众技术。

重型车是销量主力

值得注意的是，销量的主力将是重型车辆，即商用车和工业用车，而非乘用车。这类专为长途商业运输和重载货运设计的车型，预计将占 2040 年总交付量的 70%。

原因很简单：氢燃料电池技术能够更好地克服纯电动汽车在续航里程和车辆自重方面面临的瓶颈——它不仅续航更长，加氢时间也远短于电动车充电时间。

因此，厢式货车、卡车和客车成为率先采用这一技术的主要车型。

市场数据与增长预测

市场数据方面，2025 年底全球共售出 16,011 辆氢燃料电池汽车，同比增长 24%。其中乘用车占 45%，商用及工业用车占 55%。

今年（2026 年）预计全球销量将达 21,080 辆，同比增长 31.7%。

2030 年的目标是全球销量突破 15 万辆，届时商用及工业用车将占 61%，乘用车占 39%。

而到 2035 年，百万辆销量的目标仍难以实现——预计当年销量约为 78.7 万辆，其中 66% 为商用及工业用车。

从亚洲走向全球

目前，氢燃料电池技术的发展主要集中在中国和韩国两个市场。2025 年，全球 91% 的氢燃料电池汽车销售均发生在这两个国家——中国占 49%，韩国占 41%。

目前，乘用型氢燃料电池汽车的主要制造商为现代和丰田，而中国制造商则更专注于商用及工业用车的开发。

这一格局预计将在 2040 年前发生改变。

届时中国仍将是最大市场，占全球销量的 31%；欧洲将以 23% 的份额紧随其后，约为 2025 年底欧洲市场份额的八倍；北美也将实现显著增长，市场份额预计达到 21%；韩国将占 13%，日本将占 11%。