外媒评：中国绿色氨十年内与化石燃料航运成本持平

绿氨成本有望追平化石燃料

发动机制造商 WinGD 与燃料供应商远景能源基于赤峰 500 兆瓦项目的生产成本，在首艘双燃料氨动力船舶交付前夕，共同看好这一新燃料前景。

据 WinGD 与远景能源联合委托的一项研究，绿色氨作为船用燃料，即便不依靠任何零排放补贴或奖励，也有望在成本上追平极低硫燃料油（VLSFO）和液化天然气（LNG）。

WinGD 是一家由中国船舶集团控股的瑞士船舶动力企业，远景能源则是国内头部绿色科技公司。

WinGD 发布的这份《可再生燃料经济性报告》共 14 页，是该公司系列报告之一，聚焦于一艘超大型集装箱船（16,000 箱位）和一艘超大型散货船（21 万吨载重）在中澳航线单次航行的运营成本。

WinGD 表示，报告采用了经核实的全生命周期排放因子，以及目前中国沿海港口的实际加注报价。

报告的另一个前提是：所有绿色燃料均来自远景能源在赤峰已建成投运的 500 兆瓦可再生氢能工厂。

该工厂一期每年可产约 32 万吨绿色氨，出口计划于今年第四季度启动；到 2028 年，产能目标是扩至每年 150 万吨。生产出来的绿色氨将走公路运输，送往各沿海港口加注。

Hydrogeninsight 认为，眼下的情况并不乐观：使用绿色氨的船舶运营成本，目前仍是 VLSFO 的三倍。

但远景能源认为这只是时间问题。若市场价格走势如预期发展，绿色氨成本逐步向灰氨靠拢，两者的差距将在数年内收窄至持平。

国际海事组织净零框架草案一旦落地，其中的碳处罚与盈余机制还将进一步压缩绿色氨的价格溢价空间。

报告对净零框架采取了偏保守的测算口径，预测绿色氨动力船舶的运营成本将在 2029 至 2036 年间开始低于 VLSFO。

报告写道：“在 2029 至 2036 年的初期阶段，绿色氨集装箱船的运营成本会略高于 LNG 船，但到 2050 年，差距将翻转——绿色氨反而便宜 3%。”

散货船的情况则更为乐观：“绿色氨在第一阶段就已在成本上跑赢 LNG，主要原因是盈余收益的放大效应在燃料成本相对偏低的船型上体现得更明显。”

相比之下，电制 LNG 和绿色甲醇目前的生产成本“明显高于”绿色氨——症结在于生物源二氧化碳的额外成本。

报告认为，这两种燃料若要真正起步，恐怕还需要更大力度的政策扶持，且最终价格走势也取决于生产商能以多快的速度把规模做上去。

两家公司称，这是业内首份同时基于真实全生命周期排放数据和真实发动机性能数据的运营支出研究。

远景能源高级副总裁 YU 说：“在赤峰，我们用 AI 调度可再生能源采集和制氢生产，已经把绿色氨的成本压到了能与 VLSFO、LNG 正面竞争的水平。接下来继续扩规模、磨技术，绿色氨会是下一代航运最务实、最划算的选择。市场现在充满不确定性，但这件事我们是确定的。”

WinGD 首席执行官多米尼克·施耐特则说：“我们用的是真实的燃料价格、发动机性能和排放数据，而不是假设，这才能说清楚绿色燃料究竟在什么条件下对船东有商业价值。全球政策现在按下了暂停键，反而给了行业一个机会，去证明我们靠现有的燃料和技术就能推动脱碳。”

WinGD 自身的进展也在按计划推进。今年上半年，一艘 4.6 万立方米的 LPG／氨运输船将交付给 Exmar LPG，船上搭载的正是 WinGD 的首台商用氨双燃料发动机。

后续，更大缸径的发动机还将为国内一批 21 万吨散货船配套。

【信息来源：欧洲行业网站】