丰田Mirai亮相欧洲氢能大会：让氢能成为明天的主要能源

欧洲氢能大会在塞维利亚举行

今年的欧洲氢能大会（EHEC）选在西班牙的塞维利亚举办，3 月 11 日至 13 日，来自 45 个国家的 2,000 名业内人士聚集在 FIBES 国际会议宫，带来了各自在氢能领域的最新进展——技术的、科学的、也有政策层面的。

丰田西班牙再度以金牌赞助商身份参与其中，这已不是第一次了。大会期间设有四场全体会议和超过 40 场专题分会，展览区则汇聚了 50 余家赞助商和 100 家参展商。

值得一提的是，EHEC 本身就是西班牙生态转型与人口挑战部（MITECO）氢能路线图的组成部分，背后的逻辑很简单：西班牙想在欧洲绿色氢能版图上占据一席之地。

作为丰田欧洲（TME）燃料电池业务与价值链技术负责人，Stephan Herbst 在“移动出行、终端应用与氢能需求”全体会议上做了主题演讲，题目叫《氢能出行——炒作还是现实》。

他的核心观点并不复杂：氢能不是遥远的故事，但要真正落地，车辆、基础设施和总拥有成本这三件事必须同时推进，缺一不可。

他也顺带澄清了一个常见的误解——纯电动车（BEV）和燃料电池车（FCEV）并不是非此即彼的竞争关系，两者在不同场景下各有用武之地，乘用车和氢能卡车也是同样的道理。

演讲中他还透露了一个具体的时间节点：丰田明年将开始商业化第三代燃料电池技术，续航提升 20%，如果产量达到 10 万辆，成本可以降低 37%，达到 20 万辆则能压缩 50%。

这些数字背后，是丰田对规模化的判断——氢能的经济性问题，终究要靠量来解决。

“需求、创新、政策支持——三者缺了哪个，氢能都很难真正跑起来。”Stephan 在演讲最后这样说。

这次大会上，一辆第二代丰田 Mirai 停在 FIBES 会议宫的展厅里，但更有意思的是室外广场上的试驾环节——三天里超过 50 组访客亲自坐进去开了一圈。

Mirai 的账面数据并不陌生：三个储氢罐、650 公里续航、3 到 5 分钟加满氢。

但很多人是第一次真正感受到氢能车开起来是什么感觉——安静，提速利索，和想象中“新能源车”的形象有点不一样。某种程度上，这种亲身体验比任何 PPT 都管用。

大会期间，安达卢西亚自治区官员专程到访丰田展台。工业、能源与矿业委员会委员 Jorge Paradela 和安达卢西亚能源署总监 Natalia Márquez 都来了，双方围绕氢能发展进行了交流。

丰田西班牙这边，出席的是企业总经理 Berta Domínguez、氢能高级经理 Sandra García 和氢能高级专员 Jaime Pérez；丰田欧洲则有氢能集群业务发展负责人 Miguel Carsí 到场。

丰田给自己定的目标，比“卖零排放车”要大得多。

“Let's Go Beyond”这个口号背后的意思是：氢能不只是给汽车用的，而是要成为整个社会的能源基础——把人、建筑、车辆连成一个系统，让出行真正服务于所有人。

当然，这个愿景还在路上。但从数字来看，丰田在电动化这条路上已经走了超过 25 年：全球累计售出超过 2,500 万辆电动化车型，在西班牙自 1997 年起也卖出了逾 50 万辆。

减排层面也有一些值得关注的细节。以 Corolla Touring Sports 为例，氮氧化物排放仅 6 mg/km，而汽油 Euro6 的法规上限是 60 mg/km、柴油 Euro6 是 80 mg/km——差距相当明显。

氢能是丰田下一步的重心所在。

他们的判断是：仅靠减排还不够，真正的目标是让氢能成为明天社会的主要能源来源。

至于这一天什么时候到来，眼下还没有人能给出确切答案，但丰田显然打算一直在这条路上走下去。

【信息来源：西班牙行业网站 noticiasdelmotor】