韩国电视台的调查采访
韩国一家电视台就这个问题对市民和专家进行采访。
中东局势再度引发石油危机，今天我们来看看各方如何应对。汽车是韩国国内用油最集中的领域，有观点认为，应借这次机会加快推广环保型汽车，逐步摆脱对石油的依赖。记者对此进行了采访。
韩国石油最高限价第二轮价格公布后，不少司机为了赶在涨价前加油，深夜也在加油站外排起了长队。
氢能汽车：不依赖石油的选择
韩国国内石油消耗最集中的领域，正是汽车等交通运输部门，日均消费量约 66 万桶。每次讨论如何压缩石油需求，汽车几乎都是第一个被提到的切入口。
而更彻底的方案，是氢能汽车——一种完全不依赖石油的选择。高压充氢只需 10 分钟左右，花约 5 万韩元（260 元人民币）就能跑 600 公里。
车主现身说法与加氢站短板
大邱市寿城区居民李贤秀说，高油价的当下，他对氢能车相当满意：“车价 7000 万韩元（36 万元人民币），政府补贴大概 3300 万，算下来购车成本基本能摊平。”
不过，普及的最大瓶颈还是加氢基础设施跟不上。韩国全国加氢站只有 273 处，首尔更是只有 10 处。
首尔市江东区居民全佳林坦言，人口密集的地方，配套设施理应同步跟上，“但现实是，开氢能车确实有诸多不便。”
纯电动车的情况也不乐观，增速一直不温不火。目前韩国国内每 100 辆新注册车辆中，纯电动车大约只有 3 辆，氢能车更少，几乎可以忽略不计。
能源安全视角与商用车转型
这次中东局势让讨论的角度有所转变。以前提到氢能车和电动车，话题几乎都绕着减排转；现在，从能源安全、降低石油依赖的角度来看，这两类车的意义被重新放大了。
韩国产业研究院高级研究委员赵哲指出，电力和氢能的来源可以是水力发电、可再生能源等多种渠道，“相比石油，能源供应上确实稳定一些。”
目前最迫切的，是商用车领域的转型——公交车和重型货车加在一起，在全部注册车辆中占比还不到两成，但它们消耗的交通运输用油，却占了将近一半。
（铂道综合韩国网站报道，仅供业内或关注人士参考）