丰田牵头：千辆氢能卡车跑干线

据日本读卖新闻等多家媒体或行业网站，丰田汽车联合日本 500 余家企业和地方政府，拿出了一份“氢能大动脉构想”草案。

说白了就是：把 1000 辆以上的氢能卡车跑起来，专门跑福岛到福冈这条干线。

眼下中东局势动荡，原油供应令人担忧，这帮人打算跨行业抱团降成本，还要推着政府把这事写进增长战略。

构想是怎么来的

出这个构想的，是丰田、川崎重工、关西电力加上一批地方政府凑在一起搭的“氢能价值链推进协议会”。氢燃料这东西说起来好听，脱碳、清洁，但一直卖不动，根子就在贵。

协议会给自己定了个时间表：2031 年前，先把搭载氢燃料电池或氢发动机的卡车跑到几百辆；过了 2032 年，再冲上 1000 辆以上。路线从福岛出发，经东京、爱知、大阪一路往西，终点是福冈。

加氢站的事交给地方政府配合推进。算盘打得很清楚——车跑多了，氢气和车辆的需求就稳了，上下游产业才能带动起来。

氢气从哪儿来？短期先用炼钢、炼油这些工业过程里顺带出来的副产品，等规模上去了，再慢慢切换到风电、太阳能制出的“绿氢”。

难在哪儿

蓝图画得漂亮，现实却不好看。根据下一代汽车振兴中心的数据，截至 2025 年 11 月，全日本加氢站只有 148 个；同年氢燃料乘用车（FCV）卖了 431 辆，连零头都算不上。

氢能卡车就更少了，价格据估算是柴油车的六倍左右。这道坎不低。

协议会联合会长、丰田副会长佐藤恒治接受采访时说了这么一句话：“希望今后能继续深化讨论，把它做成一个真正跨越产业边界的大框架。”

话说得稳，但事能不能成，还得看。

（铂道综合日本行业网站报道，仅供业内或关注人士参考）