印度铁路新规大动作，借氢能列车洗白“脏乱差”

印度铁路：今年八项重大调整

氢动力列车要正式上路了，退票窗口缩短了一半，候车室要扩建到 75 个站——印度铁路今年的动作，比过去几年加起来都多。

印度铁路部门这次一口气确认了 2026～27 财年的八项重大调整。说“重大”不是套话，这批变化涉及技术、票务、基础设施各个层面，真正会影响到日常出行的那种。

以前提前四小时退票还能拿到退款，现在不行了，门槛提到了八小时。具体来说：出发前 8 到 24 小时退票，退一半；8 小时以内退票，一分不退。铁路部门的官方通知写得很清楚，没有模糊地带。

对经常临时改计划的旅客来说，这条规则值得认真记一下。

这条算是实打实的便民。以前柜台买的票，只能回原站或者购票站去退，现在全印度任意一个火车站的窗口都能办。

对已经在路上、或者在偏远地区的旅客来说，这个变化其实挺解燃眉之急的。

以前想改上车站，必须赶在排座前去办，时间卡得很死。今后可以在列车从始发站出发前 30 分钟内，直接在手机上改——这对那些赶不上原定上车站、想在下一站补乘的旅客来说，算是堵死了一个多年的漏洞。

同步推出的还有一个升舱功能：出发前 30 分钟内，如果有空位，可以直接从硬卧升到空调卧铺，不用再去窗口排队折腾。

印度首列氢动力列车已经在哈里亚纳邦完成了金德到索尼帕特路段的试运行，RDSO 全程监督。10 节车厢，2400 千瓦，跑起来只排水蒸气。造价大约 8000 万卢比，如果一切顺利，今年就会正式投入商业运营。

官方说这是目前全球同类列车里最长、功率最强的——这话是否经得起考证另说，但试验顺利完成是实实在在的。

印度铁路部门证实，今年将有 12 列万德巴拉特卧铺列车陆续投入长途运营。两列已经在豪拉至卡马赫亚线跑起来了，其余的在路上。

每组列车 16 节车厢，其中 11 节三等空调卧铺、4 节二等、1 节一等，主要跑 1000 到 1500 公里的中长途。瓜哈提到豪拉的三等卧铺票价定在 2300 卢比，同样路线的机票通常要 6000 到 10000 卢比——差距摆在那里。

造车这边，印俄合资的 Kinet 公司预计 6 月交付首批原型车，合同总量 120 列；泰塔嘉尔和印度重电那边在造 80 组。

新德里站的候车区效果不错，铁路部门决定推广——75 个主要车站将陆续建起类似的旅客服务中心，目标是在 2027 年 3 月前全部竣工。

高峰期站台挤成一团的场面，但愿能因此少见一些。

印度全网电气化率已经到了 99.2%，覆盖 25 个邦和联邦直辖区。铁路部门说今年要把这个数字推到 100%。

这个目标达成的话，省下来的柴油消耗和碳排放都是实实在在的数字，不只是一个百分比。

8 项变革里，有些已经落地，有些还在推进。氢动力列车能不能按时上线，新退票规则会不会引发大量投诉，今年年底回头再来看。

氢动力列车、万德巴拉特、99.2% 电气化——这份成绩单念起来确实好听。但印度铁路的问题从来不是缺少“旗舰项目”，而是旗舰之外的那片汪洋。

普通硬座车厢里坏掉多年的风扇、站台上永远清不干净的厕所、晚点两三小时却不发任何通知的列车——这些才是大多数印度旅客每天真实面对的铁路。

氢动力列车跑的是哈里亚纳邦的一段试验线，离普通人能坐上去，还隔着十万八千里。

退票规则收紧这件事更值得玩味。把退款窗口从四小时延长到八小时，受益的是谁？旅客临时有事、列车晚点误机、家里突发状况——这些情形哪个是旅客愿意的？规则越收越紧，说是防黄牛，但最后夹住的往往还是普通乘客。

印度一些人评论，他们站在乘客的角度来发声，印度每回改革都说得很好，方向也没错。只是每次都是大张旗鼓的发布，然后打折扣的执行。

这回更有氢能和高铁加持，似乎前景一片美好。

但是一些真正需要被修的地方，就又安静地被忽视了。

【信息来源：dainikjagranmpcg】