Uber 入股 HysetCo，押注氢能出租车
Uber 近日入股了巴黎氢能出租车租赁公司 HysetCo，计划五年内把车队规模扩到近 2000 辆。考虑到这个行业最近接连出事——归根结底都是氢能太贵惹的祸——这笔投资看起来相当冒险。不过 Uber 似乎留了一手。
4 月 22 日，Uber 宣布与欧洲氢能出行头部企业 HysetCo 达成投资合作，这也是这家美国公司头一次把钱投进法国企业。双方的目标是在法兰西岛地区扩大氢能车辆数量、铺设更多加氢站，五年内凑出 2000 辆氢能豪华出租车。按近期计划，到 2026 年底，Uber 商务服务里每五辆就有一辆是 HysetCo 的氢能车。
氢能，贵是硬伤
Uber 偏偏在这时候押注氢能，多少让人看不懂——这个行业至今没跑出过一个赚钱的样板。症结很简单：氢太贵了。巴黎地区加氢站的价格已经到了每公斤 20 欧元，换算下来，氢能车每跑 100 公里的能源开销是普通纯电车的三到五倍。
最近几个月，撑不住的企业一个接一个：Safra 被中国万润接手，McPhy 卖给了比利时考克利尔集团，Hype 则干脆掉头去做纯电。
可转换贷款：亏也亏不到哪去
Uber 当然清楚这块地雷阵有多难走，所以它选择用可转换贷款的方式入场。这种结构的好处是：将来形势好了可以转成股权，但运营上最烫手的部分和大头风险，都还是 HysetCo 和其他投资方扛着。Uber 并没有真的把自己压进去——氢能市场要是不见起色，它的损失也是有限的。
加氢 3 分钟，充电 40 分钟
Uber 还算了另一笔账。对于在市区连轴转接单的司机来说，充电是实打实的空转时间——快充桩至少得趴 40 分钟，加氢最多 3 分钟就完事。两个司机轮班开一辆车，换班时根本不用等充能，车子可以直接上路。这对翻台率的影响是看得见的。
高端客户，才是真目标
氢能车在 Uber 这里不是普通产品，定位从一开始就是高端线。商务出租车服务瞄准的是那些对服务质量挑剔、对价格不那么敏感的商务人士，接单量稳定、结构也清晰。
Uber 的逻辑是：先把企业高管这批人拿下，再顺势把他们公司里的普通员工也带进来。德勤 2025 年的一项可持续出行调查显示，超过六成员工承认，公司倡导或要求的出行方式会影响自己私下的选择。这条路要是走通了，才是 Uber 真正想要的结果。
【信息来源：cityramag.fr】