成本走低，氢能在全球提速
南非 Northam 铂业公司今年初透露，中国道路上已有数千辆氢动力卡车在跑。法国 Lhyfe 公司 5 月 4 日给出了更完整的数字：到 2025 年底，中国已建成全球最大规模的氢能车辆体系——近 4 万辆燃料电池电动汽车（FCEV）上路，574 座加氢站配套运营。
中国：全球最大氢能车队成形
按照中国新一轮氢能计划，这个数字到 2030 年要冲上 10 万辆。
价格是绕不开的核心问题。该计划明确提出，到 2030 年将终端氢价从 4.80 美元/千克压到 3.50 美元以下；在风光资源丰富的地区，目标更激进——2.10 美元。
去年 12 月，这套体系已经跑起来了：整整一个月里，中国制造商、物流公司和地方政府联手在多个省份交付了 700 辆氢燃料电池卡车和公共汽车，同时追加了 1400 辆的订单，配套加氢站和专用货运走廊也在同步铺开。
Lhyfe 眼中的全球氢能图景
Lhyfe 这场媒体简报会上，反复出现的一个词是“能源独立”。氢能，恰好能给这个词一个落地的答案。
Lhyfe 创始人兼 CEO Matthieu Guesné 说起瑞典时语气明显轻快：“那边的钢铁行业对氢能相当积极，我们已经有了钢铁领域的客户。卡车厂商也在发力，瑞典南部正在密集布局加氢站。”
说到中国，他的语气就变了几分：“中国在氢能上用的是当年做太阳能板和电池的那套路子。如果欧洲还是按兵不动，氢能的主导权可能就是中国的，到时候我们路上跑的车用的都是中国的燃料电池。他们从不掩饰这个目标。”逻辑很简单：先用自己的市场把规模做起来，成本自然就下来了。
Lhyfe 的业务是在欧盟建设和运营绿氢生产工厂，原料来自风能、太阳能或水电，生产出来的氢气储入储罐。简报会上展示的一张照片，是巴黎街头的出租车在 Lhyfe 配送的绿氢加氢站前排队加注——Lhyfe 同样给卡车、公交车这类大载重车辆提供快速加氢服务。
加氢五分钟，能跑 650 到 700 公里。氢能作为清洁燃料，价格上已经越来越拿得出手。
南非那边其实早有人提过：丰田出租车在当地保有量极大，完全可以复制这套氢能供给模式。
工业端，Lhyfe 也在推进。胶水、涂料等化工产品的制造商都在用他们的氢，瑞典钢铁厂也在客户名单里。目前在建的项目包括法国一个 100 兆瓦站点和瑞典一个 10 兆瓦站点，后者计划扩容到 100 兆瓦。公司已经在运输拖车上砸了 4000 万欧元，去年跑了 850 趟。Guesné 提到，市场要真正活起来，监管规则必须清晰；公司的扩张策略，也离不开基础设施和工业伙伴的深度捆绑。
他说得直接：“全球大多数汽车和卡车制造商都押注氢能，超过一半的整车厂手里已经有了氢能规划。”
“人类第一次有机会聪明地用能源——不是烧东西，而是靠化学反应，效率是燃烧的两到三倍，而且一点声音都没有。”
非洲的申请窗口，还剩六天
非洲开发银行（AfDB）非洲可持续能源基金的项目征集即将收官，截止日期是 5 月 11 日。这批提案隶属于该行新设的绿氢计划，面向非洲各地的绿氢及衍生产品项目。
非洲开发银行可再生能源与能效部门主任 Daniel Schroth 说得清楚：“绿氢对非洲是实实在在的机会——既能帮那些难以减排的行业脱碳，也能催生新的产业链，还能带动经济社会发展。”
计划遴选 3 至 5 个项目，每个最高获得 2000 万美元的前期融资，以可偿还赠款形式发放，附带咨询服务支持，帮助项目走到最终投资决定或财务关闭。资金来源是德国政府，核心目的是帮项目跨越“开发到可融资”这道坎。
去年，该行已向纳米比亚 Hyphen Hydrogen Energy 的绿色氨项目批了一笔 1000 万美元的贷款。
美国那边，燃料电池与氢能协会告知《矿业周刊》：能源部将为全国五个氢能枢纽保住近 50 亿美元的资金。
Lhyfe与宝马，在奥地利握手
在奥地利，Lhyfe 和宝马签了一份多年期合同，向宝马斯太尔工厂供应绿氢。
斯太尔工厂做的是宝马氢燃料电池系统的量产开发和工业化，用的是质子交换膜燃料电池，催化剂是铂族金属。Lhyfe 会用自家的运输车队——据称是欧洲最完备的氢气运输车队之一——开始向这里配送，这也是 Lhyfe 第一次在奥地利落地。
工厂正在为新款宝马 X5 的燃料电池系统大规模量产做准备，第三代氢能推进系统计划 2028 年在这里开线。早期研发和原型车阶段都在慕尼黑完成，新一代更紧凑、更强劲、更省能，续航和性能都往上走了。
Lhyfe 的绿氢，将用于斯太尔工厂的量产开发、工业化生产、测试和验证全流程。
宝马对氢能的定位始终是补充，而非替代电动车——特别是那些需要长续航、快补能的场景：SUV、出租车、厢式货车、叉车、卡车，还有电网条件跟不上大规模电气化的地区。
Lhyfe 自 2021 年起在欧洲做绿氢，运营着欧盟规模数一数二的散装氢气运输车队，2025 年在欧洲完成了 850 多次配送。目前在法国和德国共有四处生产基地，日产绿氢最高 8.5 吨，法国还有两处新基地计划年底前投产。
所有运营基地均已通过认证，符合欧洲可再生能源规范，供氢网络覆盖欧洲全境。
【信息来源：矿业周刊】