三方联手打通液氢进口通道
签约现场：（从左至右）MB Energy 的 Volker Ebeling、川崎重工的 Kei Nomura、戴姆勒卡车的 Manfred Schuckert。背景中为汉堡经济、劳动和创新局局长。
三家公司的算盘打得很清楚：MB Energy 出码头和网络，戴姆勒出车，川崎出船和罐。分工明确，各有所长。
根据刚签署的联合开发协议，戴姆勒卡车、MB Energy 与川崎重工将整合各自资源，推动液态氢从生产国运抵欧洲。目前三方将先共同开展可行性研究，商业运营最早定在 2030 年代初启动。
MB Energy 新能源、储能与基础设施高级副总裁 Volker Ebeling 说得直白：“汉堡就是德国最合适的氢能入口，没有之一。我们把 MB Energy 的基础设施、加油站网络和贸易经验，加上戴姆勒的下一代氢动力卡车，再加上川崎在储运上的技术积累，三块拼在一起，目标就是给欧洲建一条真正能用、能放量的氢气进口通道。”
不是新玩家
MB Energy 在这行不是新人。采购、贸易、物流，这家 1947 年就在汉堡起家的公司做了几十年，供应链和加油站网络都是现成的。接下来要做的，是把长途运输沿线的重要站点逐步改造成液态氢加注点。
戴姆勒卡车这边，计划最晚 2026 年底就向客户交付首批 100 辆液态氢燃料电池卡车。批量生产则要等到 2030 年代初——恰好和这条供应链的商业运营节点对上。
戴姆勒卡车监管战略负责人 Manfred Schuckert 没有绕弯子：“氢动力卡车想在欧洲真正跑起来，液氢的供应就必须稳、必须不贵。光有车没用，整条链子得一起动。液态氢的能量密度够高、操作够灵活，跑长途没问题——但这个潜力不是靠一家公司能挖出来的，得从头到尾协调好。”
川崎重工负责的是硬件这块：液化装置、储罐、运输船，一条龙。公司目前已经开工建造 4 万立方米级的液态氢运输船，川崎市的液态氢终端也在推进中，配套储罐容量 5 万立方米，建成后将跻身全球最大之列。
三方合作的逻辑也不复杂——先从戴姆勒的零排放卡车切入，把氢能在欧洲工业里的用量带起来，再逐步向更大的应用场景延伸。
MB Energy
MB Energy 集团 1947 年创立于汉堡，目前在欧洲、美国和新加坡都有布局，主营石油产品、液化气、化学品和生物燃料的进口、储存和销售。旗下的 enport 自 1972 年起深耕油罐储存物流，目前在德国、丹麦和匈牙利共运营 13 座储罐库，总容量 260 万立方米，是德国这个领域的头部玩家之一。
川崎重工
川崎重工的主业横跨能源、环保和交通，氢能是公司押注最重的长期方向。按照日本能源基本计划的路线，川崎正在和多国政府及行业伙伴一起搭建氢能全链条——从生产、液化、运输到储存和终端使用，每个环节都想自己来。液态氢长距离运输技术是川崎目前最拿得出手的东西，也是这次合作中他们最核心的筹码。
【信息来源：戴姆勒卡车】