中国台湾企业亮相法兰克福展
电动自行车正在骑行辅助市场逐步站稳脚跟，几乎形成垄断局面。氢能技术也曾试图分一杯羹，尤其是法国公司 Pragma Industries。但 Pragma 最终宣告破产，进入清算程序。
不过，中国台湾企业 Sinbon 仍然看好这个方向。他们在德国法兰克福举行的 Eurobike 2026 展会上，展示了自己的氢能系统。
低压系统，更安全
Sinbon 的展台上有一辆货运氢能三轮车，吸引了不少关注。车子本身不是他们造的，但车上配备的整套氢能系统由他们打造，并与台湾同行 Nexcellent Energy 合作研发。
原理和其他氢能自行车差不多：一个储氢罐，一个燃料电池把氢气转化成电能，再输送给电机。额定功率 250 瓦，和普通电动自行车一样，最高可达 500 瓦。
Nexcellent Energy 产品负责人 Jerry Huang 介绍：“我们的不同之处在于储氢罐采用 40 巴（4 兆帕）的低压设计，而 Pragma 当年用的是 30 兆帕。”他表示，这样能大幅降低爆炸风险，同时把重量减到 5 公斤。储氢罐容量为 450 升，在节能模式下续航可达 120 公里，全力模式下也有 60 公里。
系统偏重
整套系统安装在车架中部，重量为 8 公斤。对普通自行车来说太重也太占地方（尺寸 45×29×15 厘米），但用在货运三轮车上正合适。展台上这辆车整备重量达到 53 公斤，说实话还是偏重。
安装储氢罐只需几秒钟，跟换电池差不多快。但补充氢气就是另一回事了——氢气得现场制取，因此需要在家里或公司配一台加氢站。这台 400 瓦的制氢机尺寸 53×33×21 厘米，重约 10 公斤，制满一罐氢气需要 9 个小时。
耐用性是氢能两轮车（三轮车）的卖点
这套系统预计最快明年投产，也就是说，最早要到 2027 年才能在城市里见到它的身影。接下来还得说服货运电动自行车厂商采用，价格也得控制好。
Jerry Huang 估计，算上加氢站的成本，氢能三轮车整体售价会比普通电动车略高。但他列出了几个优势：燃料电池寿命超过 15 年，储氢罐能用 10 年，而且完全不含锂和稀土。这些条件，能不能让它跟主流电动自行车掰掰手腕？
铂道观点
对比来看，中国多地在氢能两轮车领域的布局其实走得更快更稳。固态储氢技术是关键突破——相比气态低压方案，固态储氢材料能在常温常压下储氢，安全性和能量密度都更胜一筹，且已有多家企业布局产业化。
加上完整的电解水制氢、燃料电池电堆、储氢材料全产业链优势，成本下降空间更大。
Sinbon 和 Nexcellent Energy 的低压安全思路值得肯定，但要真正实现规模化，相关团队或许可以考虑与大陆产业界在固态储氢材料、电堆量产、供应链配套等环节展开合作，优势互补，共同做大氢能物流出行这块市场。