93座加氢站故障停运1179天，主因零部件未国产化！

韩国民主党议员李在宽9月22日强调：“加氢站等主要零部件必须国产化！”

根据统计数据，近三年来，韩国已有93座加氢站因故障停止运行1179天。

李在宽今天表示，加氢站零部件应实现国产化，并进行有效管理。

据其办公室提供资料显示，韩国天然气公司过去三年对加氢站进行了14,391次特别检查，报告了154次故障，截止2024年8月，加氢站暂停运营天数达到1179天。

按地区划分，首尔、京畿地区46例，岭南地区37例，忠清道35例，江原道、湖南各18例。故障原因为压缩机故障97台、制冷设备故障34台、加氢机故障16台。

特别是，Hinet Enerland加氢站因压缩机故障而停运66天，Hinet Gimpo Gyeolpo加氢站仅今年就因加氢机故障和压缩机故障停运94天。

截至2024年7月，韩国共建成224个加氢站，其中庆尚地区63个，首尔市区62个，忠清地区51个。考虑到同时投放的氢能汽车数量约为3.6万辆，加氢站数量严重不足。此外，加氢站因故障而停止运营，这给氢能汽车用户带来了不便。

李在宽称，加氢站频繁停止运营的原因是，加氢站关键零部件缺乏国产化。

韩国加氢站安装的加氢机主要部件如加注嘴、紧急释放装置、加注软管、流量计等均采用国外进口，热交换器、流量控制阀、安全阀等是韩国和日本的产品混合使用。

韩国加氢站困境给中国氢能发展带来的思考

警惕隐患

韩国加氢站的困境为中国提供了诸多启示。中国应吸取韩国的教训，加强对加氢站施工质量的监管，确保管道布置合理、连接牢固，减少氢气泄漏风险。同时，建立健全加氢站安全监测系统，确保在发生泄漏等异常情况时能够及时报警并采取有效措施。完善法规标准也是至关重要的，明确加氢站建设、运营、安全管理等方面的规范要求，为行业发展提供有力的法律保障。

政策驱动

政策在氢能产业发展中起着关键作用。中国应进一步完善补贴政策，对加氢站建设和运营给予适当的财政支持，降低企业成本，提高企业积极性。加强加氢站建设规划，结合新能源汽车发展需求和地区能源布局，合理确定加氢站的位置和数量。同时，政府可以出台鼓励技术创新、产业协同发展的政策，推动氢能产业链上下游企业的合作，提高整个产业的竞争力。

零部件国产化

中国有不少值得关注的加氢站企业，国富氢能作为行业龙头企业之一，截至 2023 年年底，其加氢站设备已应用于 110 座加氢站的建设。厚普股份其加氢设备市场占有率稳居行业前茅，公司参与建设了国内外众多加氢站，如北京大兴加氢站、北京冬奥会首座及巴黎奥运会加氢站等。还有海德里森、中集安瑞科等，对于这些企业，应该积极鼓励他们在核心零部件研发生产方面持续突破，逐步实现加氢设备和集成系统的全面国产化。

人员培训和管理

中国加氢站应树立安全底线意识，建立健全内部控制体系，规范管理流程，降低运营风险。同时，加强员工培训和管理，提高员工素质，避免因人员因素导致的运营风险。建立风险预警机制，及时发现和应对运营风险，确保加氢站的安全、高效运营。