招商7月1日发布策略研究：广东氢能高速示范项目直击氢燃料电池车产业三大痛点
**搭建贯穿广东省的氢能网络，在清洁能源发展的同时便利民生。**6月26日，全国氢能产业重镇广东省发展改革委印发《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，开启维持至2025年12月、为期18个月的广湛氢能高速示范项目，项目以氢能这一清洁型能源在商用运输领域的落地应用为主题。
项目涵盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，辐射珠三角地区，区域由沈海高速、汕湛高速、207国道、228国道和325国道组成交通大网络。项目推动城市群清洁能源一体化，已在广湛高速沿线物流重要节点建设加氢站（制氢加氢一体化站），消化江门、阳江、茂名、湛江等地氢气的存储。
项目目前主要面向水产品、生鲜肉类和果蔬冷链运输：预计2024年底前投入运营500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车；2025年底前运行约2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，在直达干线约435公里范围内运行，串联超过12个地级市及其周边的生鲜食品冷库，运营线路总长超过900公里。
其他配套实施方案包括放宽生鲜运输的通行限制，推动氢能高速沿线加氢站建设，并将全线氢能消费价格维持在35元/公斤以下，为此决定对周边五市储氢站、撬装式加氢站进行改造，建设电解水制加氢一体化站。试验期间还建立燃料电池汽车维保体系，降低用车企业和司机运营风险和成本，确保安全高效。
**"氢能高速"项目呼应国家发展计划，直击氢燃料电池车产业三大痛点。**氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机、由电动机推动车辆的新能源汽车。中国处于氢能源发展起步阶段。根据2024年4月5日专家对广东氢能创新示范项目《行动计划》的评述，因地制宜、统筹布局建设与氢能应用发展相适应的氢能基础设施，推动氢能与交通互联，以及开展氢能产业链关联的应用示范工程，均在"氢能高速"项目中得到完整体现。
此前《中国石化》氢能汽车发展指导曾指出氢能发展需要面对的问题：（1）关键技术包括储氢方式、制氢效率等有待提高；（2）氢能产业成本高，基础配套设施发展滞后；（3）氢能产业链不完善。
此次"氢能高速"的实行，串联周围多个地级市形成运氢网络，提高了从"储氢"到"用氢"的时间效率，降低了"运氢"成本；各地级市周围加氢站的建立结合车辆应用，有效形成了以生鲜运输为基础的产业模式，在一方面完善了氢能产业链，另一方面若未来能持续使用或扩大规模，氢燃料电池汽车有望跨区域规模运营，加快形成规模效应从而降本增效。配合当地政府对氢能生鲜运输的优惠政策、将氢能成本控制在35元/公斤以下，初步达成了对氢能发展问题的解决。
**迭代"以奖代补"方案，"氢能高速"打造氢燃料电池车全新应用场景。**2020年9月财政部发布的《关于开展电池汽车示范内容的通知》中针对氢能汽车示范城市群拨付奖励资金的方案如今接近尾声，而广东的氢能高速示范项目无疑是对商业化运营的又一针强心剂。此次示范项目也是对2024上海国际低碳智慧出行展览会（6月5日-8日）上FORVIA佛瑞亚集团佛吉亚氢能中国区总经理潘锋所言"氢燃料电池汽车是长途重载运输领域的最佳技术路径之一"这一判断的重要试点。
总结来说，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，对于减少温室气体排放、实现"碳达峰、碳中和"战略目标具有重要意义，已成为中国能源战略体系的重要组成部分。本次"氢能高速"试点项目给出了"制氢-运氢-储氢-用氢"一体化的氢燃料电池车解决方案，加速了氢能源从政策面的优惠到实际产业应用场景中的更新迭代，是中国新型绿色能源交通领域的又一大重要发展。
不过值得一提的是，此次"氢能高速"方案并未提及燃料电池车的高速通行费用等内容。然而氢能目前以商用车为主，"氢能高速"项目在推动氢燃料电池市场化进程的同时，展示了一种具有广泛复制潜力的模式，可供其他城市群因地制宜地学习采用。