国内资讯
香港首款双层氢能巴士首穿多条隧道，城巴计划未来70%巴士换成氢能、投运1750辆
7月14日，香港首款双层氢能巴士首次穿过西区海底隧道、香港仔隧道、红磡海底隧道以及狮子山隧道，正式开通港岛、九龙及新界的载客服务。首辆双层氢能巴士自南区华富中央巴士总站出发，经香港仔隧道、红磡海底隧道及狮子山隧道最终到达沙田。
过去，因氢的危险性，香港禁止氢能巴士、运氢卡车等通过隧道过海；近日城巴获批，氢能巴士得以首次穿过多条隧道来到港岛服务。城巴董事总经理李卓豪表示，计划未来不再购置柴油巴士，并于2045年运营全零排放车队，其中氢能及电动巴士将按7:3比例组成；城巴现有约2500台巴士，预计将有1750台氢能巴士投入使用，未来70%巴士将换成氢能。
立法会环境事务委员会主席刘国勋指出，氢能巴士售价高达800万元，呼吁政府加快制定相关法规和技术标准，推动量产成本降至500万元以下。
武汉理工氢电潘牧团队获武汉经开区"科技创新贡献奖"，燃料电池膜电极技术获国家级认可
武汉理工大学教授、武汉理工氢电科技有限公司首席科学家潘牧领导的团队荣获武汉经济技术开发区授予的"科技创新贡献奖"，奖金100万元，以表彰其在燃料电池领域的成就。此前，潘牧教授主导的"低铂、高效燃料电池膜电极组件工程化成套制备技术及应用"项目荣获国家技术发明二等奖，这是我国燃料电池技术首次荣获国家级科技奖项。
企业动态
小氢汽车：拟以10亿美元估值借壳SPAC在纳斯达克上市
小氢汽车即将在美国通过Aquaron Acquisition Corp（AQUNU）借壳上市，作价10亿美元的SPAC合并。合并后，现有小氢汽车股东将持有合并后企业的绝大多数流通股票。小氢汽车主要经营氢燃料电池汽车的研发与制造，团队成员涵盖国内外高端整车企业、燃料电池研发生产企业以及燃料电池汽车运营商的骨干力量。截至2024年7月12日，Aquaron股价为每股10.89美元。
氢锋科技：立足消费者需求切入固态储氢与小功率燃料电池，布局氢能助力车共享
氢锋科技总经理樊飞表示，发展氢能需立足于消费者需求，关注其实际需求和痛点。他从固态储氢与小功率燃料电池领域切入，逐步拓展至更多应用领域。目前公司正积极布局氢能助力车共享业务，已在广州地区推出首批产品；未来将继续聚焦固态储氢与小功率燃料电池，开拓氢能无人机等新兴市场，并寻求与国际氢能领域的合作交流，将产品及运营模式推广至海外市场。
海外资讯
Plug能源：全球交付部署超95兆瓦电解槽，累计生产超1500吨氢气
Plug能源宣布在全球范围内成功交付并部署超过95兆瓦电解槽设备，同时生产超过1500吨氢气。美国业内称，这在氢行业设立了新的PEM电解槽产能标准，其系统规模从1兆瓦至40兆瓦，位于佐治亚州的氢气厂是全球最大的PEM电解槽应用工厂。
Plug首席执行官安迪·马什表示，此里程碑凸显其在提供成熟技术以满足全球不断增长氢气需求方面的领导地位。Plug还计划交付并启动另外37套装置的调试，预计今年下半年氢气产量将增加40吨/天；随着更多系统上线满负荷运行（如近日宣布用于欧洲市场的25MW电解槽），全球部署的Plug电解槽系统预计每天将生产93吨氢气。
韩国现代汽车全面布局加氢站网络，拟成为最大股东
现代汽车将成为韩国首家加氢站网络运营商的最大股东。现代汽车将于7月25日举行董事会，决定投资175亿韩元（1270万美元），向韩国加氢站网络供应商Kohygen认购350万股新股；Kohygen将总共发行400万股新股，募资200亿韩元（约1.1亿元人民币）。现代汽车在Kohygen的持股比例将由9%大幅提升至48%。
市场分析人士指出，由于韩国加氢站数量不足，地方多选择采购中国产电动公交车。当地清洁能源汽车行业官员表示，现代汽车若想推动氢燃料电池车销售，必须增加加氢站数量，氢燃料公交车生态系统才能得以恢复。现代汽车近期已把全罗北道全州工厂的氢能客车ELEC CITY产能提升至每年3100辆，为此前产能的6倍。
Kohygen成立时总投资达241亿韩元（1.3亿元人民币），但连年亏损，去年营业亏损达36亿韩元（1900万元人民币）。Kohygen计划短期内将韩国加氢站数量从现有的6个增至17个，长期目标为300个。鉴于韩国建设加氢站平均需约30亿韩元（1600万元人民币），该公司短期资金缺口约510亿韩元，长期需要资金9000亿韩元（48亿元人民币）。Kohygen预计，若旗下每个加氢站每日加注100辆氢能公交车，可实现收入的10%利润。
现代汽车还考虑向乘用车加氢站运营商Hynet追加投资。目前持股28%的现代汽车或借助配股成为Hynet第一大股东，因Hynet目前第一大股东韩国天然气公司已决定不参与新股发行。Hynet在韩国运营45个加氢站，去年流动负债92亿韩元、超出流动资产69亿韩元；因今年需偿付债务约37亿韩元，该公司计划向现有股东发售配股。
韩国瑞山市自9月2日起将加氢站氢价上调至每公斤8600韩元
韩国瑞山市宣布，自9月2日起将在Eumam区域运营的加氢站加氢价格从每公斤7800韩元涨至8600韩元（约45.4元人民币）。该站每天上午9点至晚上8点营业，目前售价为每公斤7800韩元。当地表示，受国际油价及原材料上涨等因素影响，氢气供应价格抬升，实际购入价格已高于销售价格；为减轻民众经济负担已努力控制上调幅度，但综合考量后仍决定提价。截至目前，韩国忠清南道地区加氢站平均氢气销售价格为每公斤9691韩元（51.2元人民币）。
日本：氢燃料"皇冠轿车"享补贴仍销售困难，加氢站稀缺与氢价成为障碍
日本业内称，购买搭载氢燃料电池的"皇冠轿车"虽可获约136万日元（6.2万元人民币）补贴，但销售仍面临困难。丰田目前推出两款氢燃料电池车型——MIRAI与FCEV Z Crown轿车：MIRAI一次充氢可行驶810至850公里，皇冠轿车约为820公里，续航表现优于电动汽车。
但燃料电池汽车面临加氢站稀缺及氢气价格上涨等推广障碍。日本全国仅有152个加氢站（截至2024年4月），远不及加油站数量（约28000个，截至2023年），且加氢站多集中于东京都市区及中京地区，约占总数的60%；部分加氢站运营时间短，氢价亦影响经济性。以Crown Sedan FCEV Z为例，即便按最低氢价每公斤1600日元（73.3元人民币）计算，行驶1公里成本仍需10.8日元（0.5元人民币），可媲美燃油车，但相比混动或纯电动车仍逊色。
搭载氢燃料电池版本的皇冠轿车原售价830万日元（38万元人民币），提供136.3万日元（6.2万元人民币）政府补贴，扣除补贴后实际售价约693.7万日元（约32万元人民币）；混合动力版售价730万日元但无补贴。计入补贴后，燃料电池版皇冠轿车比混合动力版更为经济实惠。
