9月6日（当地时间）发表的海外产业评论认为，氢能汽车正在成为汽车制造商的战场。除已量产氢能汽车的现代、丰田外，本田和宝马也正式进入氢能汽车竞争；在电动汽车市场不断增长的中国同样投资氢燃料汽车，预计未来竞争将更加激烈。
宝马联手丰田：2028年推量产氢动力车
宝马5日（当地时间）宣布，计划于2028年向市场推出氢动力汽车，该车将采用与丰田共同开发的燃料电池技术。宝马是支持氢燃料的德国车企之一，一直在开发续航500公里、3至4分钟内完成充氢的氢动力汽车iX5 Hydrogen。
宝马与丰田表示，氢能汽车产业虽尚未成熟，但未来可通过联合开发降低成本，并将技术应用于商用车。宝马预测，到2028年加氢基础设施将得到显著发展，推出新车的计划正是出于这一判断。
现代与丰田的长期布局
受高昂燃料成本与加氢基础设施缺乏影响，氢燃料汽车的安全性和续航优势尚未凸显。现代与丰田却很早就预测氢能将成为未来汽车的流行燃料并着手准备。现代量产了全球首款氢能乘用车并一度引领市场，丰田Mirai随后猛烈追击。但今年以来氢能乘用车整体低迷，公众不信任增加，销量下降近一半，氢热潮似在消退。
"我认为，为子孙后代准备氢能是正确的。"现代汽车集团会长郑义宣今年年初在拉斯维加斯CES2024上表示。现代汽车总裁张在勋也说："必须有人去做，如果不做，我们使用氢能的权利可能会被剥夺。"现代还在"2024年CEO投资者日"宣布，10年内投资5.7万亿韩元（约300亿元人民币）建设氢生态系统，并计划到2045年在车辆生产、运营到处置全链条实现净零碳排放。
巨头氢能联盟不断扩容
让垂死的氢能产业重燃希望的不仅是现代汽车的持续投资，还有越来越多的氢能联盟。大力研发氢燃料电池的丰田已与宝马合作；本田也改变了仅将氢应用于商用车的计划，推出电、氢混用的乘用车。
现代与丰田也在氢能联盟中展开合作。9月4日在首尔举行的第二届韩美日经济对话上，丰田北美公司首席执行官小川哲夫表示："我们与现代汽车公司讨论了氢能和自动驾驶。"丰田董事长丰田章男还计划10月下旬访韩，预计10月24日抵首尔进行为期三天访问，与现代汽车集团董事长郑义宣的闭门会议可能安排在10月25日。业内预计，将形成以现代和丰田为中心的氢能产业生态系统。
有业内人士解读："创业时要仔细审视各个方面，想成为先行者，就需要比后发的快速追随者拥有更多可能性。"
中国从国家层面支持氢能发展
除欧洲、日本、韩国外，中国近年氢能举措非常活跃，产业呈现蓬勃发展态势，中国政府从国家层面为氢能提质增长、氢能生态建设提供支持。自氢能中长期规划公布以来，中国氢能汽车产业进展顺利。截至今年9月，吉林、陕西、山东、四川、内蒙古鄂尔多斯市已宣布免收氢能汽车高速通行费。正如电动汽车在中国爆发式增长一样，氢燃料汽车有望复制当年电动车星火燎原之势。
目前中国氢能规划重点在商用车，尚无氢能乘用车计划，但已有一些公司开始研发乘用车。《人民日报》报道称，中国氢能汽车产业比纯电动汽车产业落后10年左右，预计到2035年中国氢能汽车保有量将达到100万辆左右，"这个目标比世界上任何一个国家都大"。
