美国只有一个氢能"州"——加利福尼亚州，因此丰田 Mirai 基本只能在加州销售，并享受优惠价格（无论新车还是二手车）。丰田 Mirai 的设计与制造工艺一流，与丰田其他车型的不同在于采用氢气作为燃料而非燃油或充电。氢动力汽车目前既有优势也存在劣势。
二手 Mirai 价格为何如此低廉
据近期公开数据，全球最大的丰田经销商之一、拥有11个丰田 Mirai 认证经销商的 Longo Toyota 提供的18款二手 Mirai，售价介于9888美元至17888美元（约7万-12.7万元人民币），行驶里程在9500至95000公里之间。这些均为丰田认证二手车，仍享有7年10万英里（16.1万公里）保修（以先到者为准），并附赠价值15000美元的氢燃料卡。
二手 Mirai 价格低廉主要源于三个因素：加氢站基础设施的不稳定、Mirai 销售状况不佳，以及加氢卡用尽后氢气的高昂成本。有车主结合自身10年电动汽车经历指出，充电（加氢）生态系统的建立至关重要。
加州氢燃料现状与用车成本
目前全加州仅有54个轻型（乘用车）加氢站开放，大部分位于旧金山和洛杉矶地区；加州北部尚无站点，州中部仅1个，圣地亚哥仅2个。由于氢气供应不足，许多站点可能在某天无法正常运营，这使得在该州长途旅行颇为困难。
氢燃料电池汽车的销量也极为有限：在加州超150万辆零排放汽车（含BEV、PHEV和FCEV）中，FCEV仅13988辆，其中丰田 Mirai 占12272辆。1.2万对150万，氢动力汽车目前无法与纯电动汽车竞争。
用车成本方面，15万美元加氢卡消耗殆尽后，加满一次氢费用高达200美元。按 Mirai 5.6公斤储氢罐计算，加满费用约201.6美元，厂家宣称续航约400英里，每英里成本约0.5美元（约合每公里5.7元人民币）。目前加州氢气价格约每加仑14.60美元（1加仑=3.785升），几乎是汽油价格的三倍，这也是氢汽车在美国销售失败的又一原因。
若以该价格引入中国市场
如果中国能以7万-12.7万元人民币的价格销售氢能乘用车，相信将对我国氢能车发展起到很大推动作用，理由有三：
一是用车成本可控。中国示范区氢价通常在35元人民币/公斤，加满5.6公斤储氢罐约需196元；Mirai续航644公里，每公里氢耗约0.3元，经济性好于汽油，略逊于纯电动汽车。
二是高速免费政策加持。山东、四川、陕西、吉林、内蒙古鄂尔多斯等地已实施氢燃料汽车高速免费，未来更多省份加入值得期待，二手 Mirai 的用车经济性将进一步凸显。
三是加氢基础设施可快速扩展。中石化、中石油等全国布点巨头可在不长时间内迅速增加加氢站（机），由现在的500多座加氢站（400多座正常运营）增加到1000座并不难。氢车放量、用氢越多，越会激励加氢站投资。
当然，这一切的出发点都是氢能车价格已与燃油车（纯电车）平价。