我被困住了……“我要卖掉氢燃料汽车吗？
“我动不了”我被困在一处……“我要卖掉氢燃料汽车吗？”
23日，韩国忠清北道忠州一处加氢站一辆氢动力公交车发生爆炸。由于加氢因这起事故而关闭，排队加氢的车辆挤满了该地区仅存的加氢站，经常需要几个小时才能加到氢。
此外，由于一系列事故，人们对氢动力汽车的担忧也在增加。
忠州的这个氢公交车加氢站，在氢公交车爆炸后被关闭。
位于奉邦洞的忠州 Biogreen 加氢站自去年 10 月以来一直在进行维护。
当地的氢能汽车从一大早就开始排队寻找附近剩余的加氢站，记者在该地区三个正常开放的加氢站中的一个看到，有9辆车在排队，是平时的三倍。
每辆车的加氢时间约为 20 分钟。
一位等候的司机表示，9辆车要等3个小时，而他跟随一直往前面走，所以被困在车里了。
忠州市金家面的黄昌渊表示，在首尔有预订门诊，误了时间很不耐烦。
去年11月曾因氢气供应问题而遭遇不便的当地市民，因氢气公交车爆炸而开始担心自己的车辆是否安全。
忠州市湖岩洞金慧京表示，因为发生了爆炸的事情，所以早上在社交平台聊天室时，一直在考虑是不是要卖掉这辆氢能车。还可以继续开吗？
从忠州市的消息看，正在调度堤川、阴城、槐山等周边市县的加氢站，确保正常营业，同时对受损的加氢站，准备重新开放。
忠州市空气质量管理小组组长李勇洙：考虑到市民反映加氢难的情况，将尽力尽快恢复两条供氢线路正常，以安全地向市民供应氢气。
目前正在进行最后检查的忠州Biogreen加氢站计划于26日重新启动运营。（CJB）
韩国专家：氢公交车爆炸是燃料电池故障引发
爆炸发生后，韩国有专家分析认为，忠清北道忠州市一辆公交车在加氢站加氢后爆炸事故的原因推测是氢燃料电池存在缺陷。
据相关部门24日消息，23日在忠清北道忠州市发生的公交车爆炸事故是在公交车完成加氢并准备出发时发生的。与此相关的是，据报道，涉事巴士仪表板上的“F”警告灯亮起，表明燃料电池组件出现问题，需要进行额外的调查和检查。但目前有人猜测氢燃料电池可能存在问题。
事故发生时，一名从公交车后面经过的加氢站管理公司员工被公交车碎片击中，脸部被撕裂10厘米。巴士内有两人（包括司机）受伤。据现场人士称，爆炸威力巨大，导致公交车部分零件飞出数十米，旁边正在前行的公交车后窗也被损坏。
专家指出，针对氢气爆炸的特点，应进一步加强安全管理。氢能公交故障频繁和维护人员缺乏被认为是韩国氢能公交车推广的障碍，因此必须加强技术能力并深入开展安全培训。
韩国西江大学化学名誉教授李德焕表示：“无论是氢燃料电池还是碳纤维制成的氢罐，爆炸过程都是一样的。氢气是一种轻气体，具有很高的传播速度。当发生爆炸时，火焰是看不见的，无法避免，所以发生这样的事情是非常危险的。”他强调，“一旦发现故障警告，必须立即修复，提前预防事故最重要。”（首尔经济日报）
涉爆炸运营方：加氢站设备未发现问题
忠州加氢站事故...当地燃气科技公司回应：加氢站设备未发现缺陷，运行“没问题”，安全设备也运行正常。
23日，忠清北道忠州市木洞氢能公交车加氢站发生一辆城市公交车充电后车尾爆炸事故。事故发生在氢气公交车司机完成加氢并启动发动机后不久，造成三人受伤。
据忠北消防局称，事故发生在上午11时11分左右。由于巴士车尾发生爆炸，设备公司员工A先生（34岁）面部被碎片击伤约10厘米，车内司机B先生（59岁），运输公司负责人受轻伤。所幸没有发生火灾，但影响较大，加氢站办公室的窗户和两台加氢设备受损。
事故发生后，运营方韩国天然气技术公司立即通知了消防部门、警察局、忠州市政府等相关部门，并开始进行现场处理。由于行动迅速，消防车和警车分别在事故发生后5分钟和6分钟赶到，并迅速控制了局势。此外，伤者被迅速送往附近医院并接受适当治疗。
这起事故的具体原因正在调查中。韩国燃气安全公团表示，事故车辆的储氢罐和加氢站的压缩机均未发现有气体泄漏。涉案客车为现代汽车公司2022年8月制造，仪表板上已显示故障代码（F）多日。据了解，这个警告灯表明氢公交车的关键部件“电堆”出现了问题。
忠州市相关人士表示：“目前正在与现代汽车公司、韩国燃气安全公团以及警方密切合作，确定事故原因。”并补充说：“为了安全起见，我们已暂时停止运营 18 辆氢能公交车并推出了替代车辆。”
韩国燃气技术公司表示，与本次事故相关的加氢站设备或运行不存在任何缺陷，加氢站的安全设备运行正常。此外，该公司计划未来不仅管理加氢站的安全，还会检查加氢车辆的外部状况以及加氢过程中是否出现噪音，以确保氢基础设施和出行的安全。
韩国天然气技术公司的一位官员表示：“随着氢经济的重要性日益增长，我们将利用这次事故作为契机，建立更彻底的安全标准并增加公众信任。”（e2news）
2024年渡轮客运总结：电池、甲醇和氢气引领潮流，中国是主要力量
2024 年，全球渡轮行业发展几大特征，电驱动继续扩张，世界第一艘水翼渡轮下水，中国作为邮轮建造商的实力日益增强。nked In
Incat Tasmania 引领电动渡轮潮流
2024 年，渡轮行业电力驱动模式继续扩张。Incat Tasmania 的工作和对其董事长 Robert Clifford 的采访突出了这一主题。这家澳大利亚造船厂正在建造世界上最大的全电动渡轮，因此是推动这项技术的先驱。Clifford 先生认为，渡轮行业的未来是电池技术。正如他在 PST 采访中所说，“电力推进非常有趣，业界对此非常热衷。”
世界首艘水翼渡轮推出
电池技术不仅在渡轮行业中蓬勃发展——今年，世界上第一艘水翼渡轮在斯德哥尔摩推出。Candela 的模型非常适合快速渡轮行业——其斯德哥尔摩渡轮是世界上最快的渡轮，而且看起来水翼技术很可能在这个客船行业迅速发展。它为在城市中未充分利用的水道上提供运输提供了一个有趣的选择。
MSC 邮轮集团：氢和氢基燃料应用领头羊
MSC 集团执行副总裁、海事政策和政府事务 Bud Darr 在接受采访时对该公司邮轮部门正在研究和测试的不同技术进行了深入的介绍。他特别指出，在他看来，氢气的重要性不仅在于直接作为船用燃料，还在于作为合成甲醇、甲烷和绿色氨的关键燃料储备。该公司正在开展几个关于氢和燃料电池的开发项目，这可能对整个行业都很重要。
首艘双燃料甲醇游轮
T Mariotti 正在建造首艘使用甲醇燃料的游轮，此前该公司与安缦集团和 Cruise Arabia 签订了建造安缦海上游轮的合同。这很可能为甲醇在游轮领域的应用开辟一条道路，特别是因为一个特殊的挑战是，虽然目前有建造甲醇动力船舶的规则，但意大利的通用加油标准程序尚未确定。该造船厂正在与劳氏船级社（负责对该船进行分类）进行专门评估。此类评估将有助于收集甲醇动力游轮所需的经验。
爱达邮轮·魔都号 Adora Magic City：中国现在是游轮建设的主要力量
中国正在加强其在游轮领域的作用——中国建造的第一艘国产大型游轮的交付就突显了这一点。嘉年华集团和中国船舶工业集团的合资企业 Adora Cruises 的第一艘船无疑将引领更多大型游轮在中国建造，特别是迎合中国消费者的口味。这艘邮轮凸显了两大主题——中国作为邮轮建造商日益增强的力量，以及中国邮轮度假市场的不断增长。
Adora Cruises（爱达邮轮）是一个隶属于爱达邮轮有限公司的全新中国邮轮自主品牌，致力于打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。爱达邮轮有限公司（Adora Cruises Limited）前身为中船嘉年华邮轮有限公司，是中国船舶集团与嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司，具备市场营销、商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力12。
爱达邮轮旗下的首艘国产大型邮轮爱达·魔都号（Adora Magic City）于2023年11月4日正式交付命名，并于2024年1月1日起在上海吴淞口国际邮轮港开启商业首航。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号（Adora Flora City）也已在上海外高桥造船有限公司开工建造，并计划在广州南沙国际邮轮母港运营。此外，爱达邮轮旗下的爱达·地中海号（Adora Mediterranea）也于2023年9月30日从天津启航，迎来中国首秀2。（rivieramm）