韩国釜山金井区加氢站发生火灾并伴有爆炸声
12月27日上午8时53分，釜山金井区一处加氢站发生火灾并伴有爆炸声。
据悉，该加氢站机房内的储氢装置发生爆炸，具体原因不明。
赶到的消防人员采取了关闭主阀并向加氢站喷水等安全措施将火扑灭。
大火烧毁了机房部分天花板，一小时内被扑灭。
釜山消防局的一名官员表示，“没有造成人员伤亡”，“我们正在调查爆炸的具体原因”。（韩联社）
铂道观点：韩国氢燃料电池汽车及加氢站频现爆炸（或起火）事故，无疑为全球氢能产业的发展进程敲响了一记沉重的安全警钟。
当下氢能产业蓬勃兴起之际，技术安全标准的严密制定与监管机制的高效构建已迫在眉睫。
从企业维度而言，在奋力推进技术革新与积极拓展市场版图的征程中，绝不可对潜在的安全风险掉以轻心，应将安全理念深度融入技术研发与商业运营的每一处细节。
而站在政府层面，如何在强化监管力度以确保公共安全和给予企业适度的发展灵活性之间精准拿捏平衡，成为了推动氢能产业在稳健轨道上持续迈进的关键所在。
唯有政企双方协同发力，各施其责，方能为氢能产业的长远发展筑牢根基，使其在安全的边界内释放出最大的发展潜能，为全球能源转型贡献更为可靠且持久的力量。
韩国今年交通用氢量为9,499吨，比去年增长 64%
韩联社报道，由于氢能公交车的扩建，韩国今年出行用氢消耗量初步计算为9,499吨，比去年增加64%。
韩国产业通商资源部27日在首尔中区总统酒店召开“2024年第4届移动出行氢供需协议会”上发布了今年的氢供需情况，并讨论了冬季稳定氢气供需的计划。
该国产业通商资源部估计，到今年年底，出行用氢的需求量为9,499吨，比去年增加约64%。
接下来，预计今年12月至明年2月冬季氢气需求量最高将达到4504吨，低于供应量（7865吨），实现供需稳定。
主持会议的产业通商资源部能源政策课课长李浩贤表示：“我们将密切关注氢的供需状况，并与相关行业、地方政府、会同相关部委，确保氢能公交车稳定运行，避免给氢能汽车驾驶员加氢带来不便。”
革命性燃料电池以60%的效率将氨直接转化为电能
德国一个研究团队开发了一种创新的燃料电池系统，该系统可直接从氨中发电，而无需外部氢转化过程。该集成系统结合了高温燃料电池和氨“裂解器”，实现了令人印象深刻的 60% 的效率 - 与天然气的能量产量相当。凭借这项技术，氨可以成为储氢和发电的高效紧凑替代品。
氨作为紧凑型能源载体
氢气因其多功能性而被广泛视为清洁能源解决方案：它可以燃烧产生热量或用于燃料电池发电。然而，氢气的储存和运输面临着巨大的挑战，因为氢气必须被高度压缩或液化——这是一个能源密集型的过程。氨 (NH3) 可以解决这些问题，作为一种紧凑的氢气载体，因为它在 -40°F 时就会液化，而且更容易运输。然而，将氨转化回可用的氢气需要 572°F 以上的温度，这增加了一层复杂性和能源需求。
燃料电池和裂解技术联合
Laura Nousch 和她在德国弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所 (IKTS) 的团队开发了一种解决方案，可以更有效地将氨转化为电能。他们的集成系统将高温燃料电池与氨裂解器相结合，无需单独的设备。在这种设置中，裂解器首先在 572°F 以上的温度下将氨分解成氮和氢。然后，氢气流入相邻的燃料电池，在那里发生反应产生电能，而氮气则安全地释放回大气中。
通过热回收实现效率最大化
这种新型燃料电池系统利用反应过程中产生的热量来最大化效率。过量的氢气通常与氧气一起燃烧产生水，从而产生额外的热量。在这个系统中，多余的热量被重新利用以维持裂解炉的高温，同时也被捕获为可用的废热，可能用于建筑物供暖。这种集成的热回路将系统的整体效率提高到 60%，使其与传统的天然气发电方法相当。
工业、市政和海事应用
这种氨动力燃料电池的紧凑设计可能特别有利于工业设施、市政和大型船舶等。这些环境通常缺乏存放大容量氢气的空间，但需要强大的能源解决方案。氨具有高能量密度和更易于运输的特点，可以作为固定和移动应用的理想能源。“氨提供了一种稳定、高密度的氢气形式，使其成为清洁能源和热能发电的绝佳候选者，”Nousch 指出，并强调了其在各种气候友好型应用中的潜力。
这项技术为化石燃料提供了一种有希望的替代品，有可能改变工业和海事部门的能源生产。
农民自产氮肥，新技术淘汰传统哈伯-博世氨工艺
农民很快就能生产自己的氮肥，一项新技术可能会淘汰传统的哈伯-博世氨生产工艺。
如今，氮肥生产仅用于工业。
得益于斯坦福大学和法赫德国王石油矿产大学研究人员开发的新工艺，未来农民可以以氨水的形式生产自己的氮肥。
如今，天然气是实现这一目标所需的原材料。这会产生氢气，氢气与空气中的氮气融合。很快，仅环境空气就足以生产氨。研究人员说，所需要的只是风，它可以让空气流过一个特殊的网络。
二氧化碳排放量可能会减少
这项新技术如果完善的话，可以消除传统的哈伯-博世氨生产工艺的需要，该工艺在高压和高温下将氮气和氢气结合在一起。旧方法由于依赖天然气，消耗了世界 2% 的能源，并产生了 1% 的二氧化碳排放量。
“这一突破使我们能够利用空气中的氮来可持续地生产氨。这是朝着分散和环保的农业方法迈出的重要一步，”斯坦福大学研究员理查德扎尔说。
可用作水培肥料
该催化剂是氧化铁和掺杂氟和硫原子的聚合物的混合物。研究人员用它覆盖了一张网，让空气流过并通过风引起的自然运动。由于湿度和氮的作用，形成了氨水溶液，可以直接用作水培肥料。
这是让根部深入土壤、直接在营养液中生长的作物所必需的。这种肥料也可以传统地用于田间或在中央化肥工厂转化为矿物产品，就像当今农业中使用的那样。
与传统方法相比，新技术在室温和正常气压下工作，因此不需要外部电源。农民可以在现场操作便携式设备。研究人员目前只能展示原型机，但他们相信氨机最迟将在三年内做好批量生产的准备。（阿方斯·德特）
堀场在印度开设氢发动机测试设施
Horiba India（Horiba Group 旗下公司）在其研发技术中心开设了一家名为 H2-ICE 的氢发动机测试设施。
堀场集团成员公司Horiba India于12月26日宣布，在其研发基地技术中心开设了名为H2-ICE的氢发动机测试设施。这将是堀场集团第一个专门生产氢发动机的工厂。
H2-ICE汇集了氢气测量装置“HyEVO”等氢气测量技术。兼容50-380kW输出功率的氢发动机测试，涵盖从乘用车到大型卡车的广泛输出范围。
印度堀场成立于 2006 年。2016年，该公司在印度西部马哈拉施特拉邦浦那开设了技术中心。
西门子交通首批氢动力客运列车投入运营
德国西门子交通宣布，首批 Mireo Plus H 氢动力列车已获得客运运营授权。
此次获批标志着德国柏林-勃兰登堡和巴伐利亚地区实现零排放出行的又一个重要里程碑，氢动力列车将首次在这些地区投入使用。
西门子交通车辆首席执行官 Andre Rodenbeck 表示，该公司提供基于超现代 Mireo 平台的电动、电池和氢动力列车，并已按计划完成了其创新且环保的 Mireo Plus H 氢动力列车的开发。
“这些列车中的首批将投入客运服务，我们很高兴成为逐步淘汰柴油列车的推动力。”他说。
“此次转型将减少二氧化碳排放，并为德国乘客提供气候友好、动力强劲且舒适的列车。”
Niederbarnimer Eisenbahn Betriebsgesellschaft 将在柏林-勃兰登堡的 Heidekrautbahn 线上运营七辆 Mireo Plus H 氢动力列车。这些列车每年将节省 110 万升柴油，减少 3,000 吨二氧化碳排放量。本地生产的氢气将用于列车的燃料电池，水蒸气将是唯一排放的副产品。此外，回收的制动能量将用于进一步提高列车的能源效率。
Mireo Plus H 名为“Freistaat Bayern”，将从12月中旬开始在 Bayrische Regiobahn (BRB) 取代柴油列车两年半。测试运营将分阶段开始，首先在东阿尔高-莱希费尔德网络中选定运行。
运营范围随后将扩大，列车也将在 Ammersee-Altmühltal 网络上运行。新型 Mireo Plus H 提供了一种环保、安静且高效的柴油推进替代方案，柴油推进计划于 2040 年在巴伐利亚州的区域铁路系统中全面淘汰。
Mireo Plus H 将创新与可持续性相结合。该列车的长续航里程可达 1,200 公里，由 H2 牵引系统提供动力，驱动功率高达 1.7 MW，加速速度高达 1.1 m/s2，最高时速为 160 公里/小时。（railexpress）
