在近日召开 2025 氢能与燃料电池研讨会上，丰田北美首席工程师杰伊・萨克特（Jay Sackett）以及燃料电池解决方案总经理蒂博・德巴罗斯・孔蒂（Thibaut de Barros Conti）分享了丰田的愿景，他们期待见证美国在该技术领域的进步。
丰田关于氢能社会发展的长期战略在 2025 氢与燃料电池研讨会上成为焦点。公司高管提出并概述了实现碳中立的愿景与计划，其中涵盖了氢能技术的应用。在活动中，丰田重申了对氢能源的承诺，并推出一系列旨在拓展丰田氢与燃料电池业务的应用及策略。
丰田蓝图：把控行业标准
在开场致辞中，高级移动性首席工程师杰伊・萨克特分享了他在本次研讨会上的目标：推动行业领导者之间，以及致力于将氢作为可持续能源解决方案的倡导者之间建立联系。
萨克特表示：“我们正与以往的竞争对手展开合作，共同制定加氢连接及协议标准，因为我们深知行业标准的影响力远超企业自身的竞争优势。”
多元场景：聚焦重型交通
尽管丰田面向公众的脱碳行动主要聚焦于混合动力、插电式混合动力以及电池电动动力总成，但氢燃料电池电动汽车及动力总成依旧是丰田多元战略的关键组成部分。丰田认为，氢能源在向碳中性未来的过渡进程中能够发挥重要作用，尤其是在重型卡车运输等碳足迹较大的领域。
在活动中所分享的一个实例是，丰田如何在位于长滩港的美国最大港口车辆加工中心应用该技术。该港口每年的汽车吞吐量高达 20 万辆。借助氢燃料电池 FuelCell Energy，丰田在港口构建了首个三级制度系统。
此系统旨在利用定向可再生沼气并将其转化为氢气，随后用于每日生产 2.3 兆瓦的电力，其中一部分电力用于为丰田物流服务的港口运营提供动力支持。
该系统每天生产的氢气量高达 1200 千克，被输送至两个相邻的加氢站，为重型卡车和轻型乘用车提供燃料。
该设施的第三个产品是水。Tri-gen 系统每日作为氢气发电的副产品，可产出 1400 加仑的水，丰田的团队成员会在运输船装卸时利用这些水清洗车辆。与长滩社区相比，该系统每年减少 9000 吨的排放。
在该港口的运营车辆中，约有 30 辆燃料电池电动汽车（FCEV）卡车，由于加氢站对其他竞争卡车制造商的车辆开放，这些卡车均可使用 Tri-gen 系统产生的氢气。
尽管这只是一个小小的开端，但鉴于该地区每天有超过 20000 条重型卡车运输路线，其中包括长滩和洛杉矶的港口，丰田看到了用零排放、氢能源驱动的车辆替代传统柴油卡车的巨大机遇。
丰田北美首席工程师杰伊・萨克特（Jay Sackett）表示：仅一个港口，每天有多达 2 万辆卡车可以用氢燃料电池驱动。
氢燃料电池 FCEV 卡车不仅能够与柴油卡车的有效载荷能力相媲美，而且与纯电池电动（BEV）商用卡车相比，其加注时间更短（加满燃料电池箱仅需 15 至 20 分钟，而最快的充电器为电池充电至 90% 则需要 90 分钟），并且仅排放水蒸气。
丰田位于加利福尼亚州加迪纳市的北美氢能源总部（简称 H2HQ），一直在与日本丰田汽车公司共同开展技术研发，从最早的燃料电池，到半挂卡车应用，再到移动和固定发电机，以替代多种应用场景中的柴油动力发电机。
燃料电池解决方案总经理蒂博・德巴罗斯・孔蒂谈到丰田的燃料电池发电机如何作为美国西北太平洋地区一家医院的备用发电机。在较小规模应用方面，丰田北美赛车发展部门（TRD North America）在丰田坦途（Toyota Tundra）皮卡中内置的移动发电机，被用于赛车活动和营销推广，比如为去年底特律圣诞树亮灯仪式上雷克萨斯举办的热可可村和圣诞老人工坊供电。
在更大规模应用上，科罗拉多州的国家可再生能源实验室安装了使用丰田燃料电池的 1 兆瓦质子交换膜燃料电池发电系统，H2HQ 未来的微电网在设计中也纳入了燃料电池，以增强能源弹性。
尽管氢技术取得了一定进展，但德巴罗斯・孔蒂强调了构建氢能社会所面临的挑战。以加利福尼亚州有限数量的加氢站为例，丰田一直在采取措施解决基础设施方面的差距。
随着丰田持续创新并拓展其氢能源业务，公司未来将把氢能出行中心聚焦到物流和卡车车队的脱碳，并整合氢能源解决方案。
政策激励：机遇层出不穷
来自加利福尼亚州、德克萨斯州及其他州的 500 多位行业领导者和政府官员参加了此次研讨会。丰田高管在主题演讲中满怀乐观地引领了讨论，并再次重申了其对可持续发展的承诺。鉴于今年多地对国家能源独立的高度重视，以及近期对制氢激励措施的修订，新的机遇层出不穷。
丰田北美燃料电池解决方案总经理德巴罗斯・孔蒂呼吁与会者展开合作，并表达了乐观态度。他说：“这并非一条轻松的道路，但却是正确的道路。”