德国西南部 Kirchen-Hausen 镇的加氢站正式宣布将于 3月31日关闭。这座曾作为戴姆勒氢能测试中心配套设施的加氢站，在运营八年后因市场需求不足退出历史舞台。其拆除计划不仅折射出欧洲乘用车氢能市场的困境，更标志着行业正加速向商用车领域转型。
乘用车氢能遇冷：70 站 vs 1.4 万传统站
当前德国仅存 70 座加氢站，与该国 14,377 座传统加油站形成鲜明对比。运营商 H2-Mobility 在 2 月宣布，今年将关闭包括 Kirchen-Hausen 和乌尔姆在内的 22 座加氢站，此前已拆除 3 座。
数据显示，整个施瓦茨瓦尔德 - 巴尔地区仅注册了 4 辆氢能乘用车，Tuttlingen 区更仅有 2 辆，加氢站日均服务量不足 10 车次。
战略转向：商用车成氢能可持续发展未来
H2-Mobility 发言人丹妮拉・迪茨（Daniela Dietz）表示：Kirchen-Hausen的加氢站技术已经过时，无法为氢动力卡车和巴士加氢。
公司正将资源集中于卡车和公共汽车加氢网络建设，计划将现有站点完善，以支持35兆帕/70兆帕加氢压力标准。
而 Kirchen-Hausen 站因设备老化且地理位置不适合商用车路线，成为首批被淘汰的站点之一。
Kirchen-Hausen 站点运营商透露，该站采用的十年前技术已无法满足商用车需求，且改造需投入数百万欧元。
戴姆勒的退出更使当地氢能乘用车研发停滞，车主不得不驱车 150 公里远至瑞士加氢。这让氢能车主觉得不值得。
欧洲氢能版图重构
尽管氢能乘用车在欧洲遇挫，但欧洲商用车领域却仍然让人对氢能出行抱有希望。
戴姆勒与沃尔沃测试的氢燃料电池重卡已进入探讨量产的阶段。
欧盟计划在 2030 年前进一步完善加氢站网络，服务于商用车将是未来的焦点。
这一转向正重塑欧洲氢能基础设施格局，Kirchen-Hausen 站的关闭或成为行业转型的重要注脚。