OMV 将关闭全国五座加氢站
在奥地利，夏天还没来，氢能汽车领域的"寒冬"已经悄然降临。
奥地利能源公司（OMV）计划最迟在2025年9月底关闭其在境内运营的所有五座加氢站，这一决定意味着，此后奥地利的氢动力汽车驾驶员将无法在国内公共加氢站获得氢气补给，若想加氢，恐怕只能选择出国。
十年布局，市场惨淡收场
2012 年，OMV 在维也纳-弗洛里茨多夫开设了奥地利首家公共加氢站。
随后，到 2017 年，又在阿斯滕、上奥地利州、格拉茨、因斯布鲁克和维也纳新多夫增设了四家加氢站。
然而，尽管早早布局，市场反馈却不尽如人意。
截至2025年3月底，奥地利 5,241,602 辆乘用车中，仅有 59 辆使用氢动力，据 ORF 报告，其中私人拥有的氢动力汽车仅 5 辆。加氢站多数时间只能"空等"，少有车辆前来加氢。
从"氢能第一大国"梦想到现实妥协
曾经，奥地利在氢能发展上有着雄心壮志。
在 2019 年大选期间，由现任总理塞巴斯蒂安・库尔茨领导的奥地利人民党（ÖVP）承诺将奥地利打造为"氢能第一大国"，并以在 2025 年前建成全国加氢站网络，作为基础制定气候计划。
但现实却给这份雄心泼了一盆冷水。
一些业内人士出来公开批评相关计划，指出奥地利氢气价格昂贵、效率低下，相比交通出行，工业对氢气的需求更为迫切。
同时，在与电动汽车的竞争中，氢能汽车也处于劣势。2019 年底，奥地利道路上有 29523 辆电动汽车，41 辆氢动力汽车；到如今，电动汽车数量增长至 214524 辆，增长超七倍，而氢动力汽车仅增加了 18 辆。
对于 OMV 关闭加氢站的决定，氢能专家安德烈亚斯・因丁格认为是切合实际的选择。
他指出，在奥地利，在个人交通脱碳方面，电动汽车目前看起来更高效、更经济，而且 OMV 的加氢站使用的氢气完全由化石燃料生产（灰氢），对气候保护贡献甚微。
转向充电网络：OMV 的新方向
虽然氢动力汽车在奥地利的发展遇挫，但氢气并非全无前景。因丁格认为，氢气仍可在重型运输领域发挥作用，不过电池电力驱动在该领域发展也很快。
而 OMV 似乎也已明确未来方向，不再专注氢能，而是将重心转向电动汽车。
该公司推出 OMV eMotion，致力于构建覆盖全国的快速充电网络，并在战略要地设置超快速充电站，目标是到 2030 年在中欧和东欧拥有 5000 个充电站。
值得注意的是，OMV 仍打算继续生产氢气，目前正在建造奥地利最大的电解槽制氢项目，预计很快投入运营，不过未来这些氢气将出售给工业企业，不再用于汽车领域。
奥地利放弃个人氢能交通，将氢能发展重心转向化工领域，这一转变无疑是其对市场现实的妥协与新方向的探索。
未来，奥地利的氢能产业发展充满未知。
而奥地利关闭全部加氢站的选择是否会在欧洲小国中引发多米诺骨牌效应，促使其他国家重新审视氢能交通布局，值得关注。