丰田与小松联合开发中型氢燃料电池液压挖掘机

概念机发布：20 吨级氢能挖掘机

5月30日，日本小松制作所CTO草场泰介与丰田汽车CTO中嶋裕树共同推广氢燃料电池在中型液压挖掘机的应用项目。

当天，小松制作所与丰田汽车在举办富士24小时耐力赛的富士赛道，召开了关于双方联合开发的氢燃料电池“中型液压挖掘机概念机”说明会。

由于是开发项目，小松方面由首席技术官（CTO）草场泰介，丰田CTO中嶋裕树出席，并回答了媒体提问。

小松CTO表示，中型液压挖掘机开发的背景源于碳中和趋势，这款概念机属于20吨级挖掘设备。其铲斗容量可达0.8立方米，最高时速5.5公里。即使在工程机械领域，碳中和浪潮也已席卷而来，亟需新型动力源。而丰田在新型“MIRAI”车型上实现实用化的氢燃料电池恰好契合这一需求。

当然，公司也同步开发了同样实现作业过程碳中和的电动挖掘机，“我们已推出电池驱动的20吨级液压挖掘机，并开始交付客户使用。但作为其他选项，氢能源以及未来的氨燃料、乙醇燃料等多种能源方案都需要全面布局”，展现了多元化碳中和路径的战略。

媒体提问：小松采用氢能源的首要目的是实现碳中和，但在实际验证中还发现了哪些优势？

小松CTO表示，最显著的改善是噪音降低。柴油发动机更换为氢燃料电池后，设备变得极为安静，反而凸显了其他部件的声音。这与纯电动设备类似，由于没有发动机噪音，轮胎摩擦和风声等变得明显。

接下来，小松CTO强调了零排放特性。通过氢氧化学反应发电的燃料电池只会产生水，这一特性尤其适合在封闭区域作业的工程机械。虽然理论上也可用于隧道等密闭空间，但这类场景更倾向采用纯电动设备。公司正推行能源组合应用策略。

关于成本问题，小松CTO表示氢能源的长期成本尚不明确，需要通过实证研究来评估。

目前小松正多线布局碳中和方案：纯电动、燃料电池、生物燃料、电子燃料、氢混燃发动机、氢专用发动机等。草场CTO解释这种多元化战略源于客户需求的多样性。

从商业角度看，TCO（总拥有成本）至关重要。包括采购、运营、处置在内的全生命周期成本必须符合商业逻辑才能获得客户认可。

小松CTO坦言：“说实话，我认为除非能达到与现行柴油设备基本持平的运营成本，否则获得市场认可不容易。这其中可能还需要叠加政府或地方机构提供的激励政策”，他表示氢能普及必须实现与柴油相当的经济性。

此外，小松CTO指出氢能设备推广的最大障碍在于法规限制。目前氢能使用需经多重审批，包括施工现场使用许可和跨区域移动许可等。虽然审批制度本身具有必要性，但他表示：“要让客户购买和使用这类设备，必须简化现行复杂的审批流程”，认为氢能社会普及需要优化相关监管体系。

丰田与小松在工程机械领域联手推广氢燃料电池，印证了氢能技术正从乘用车领域向非道路机械加速渗透。工程机械长期高负荷、高排放的特性，使氢燃料电池在补能速度与续航上相比纯电更具场景优势，而监管流程简化与全生命周期成本控制，将是氢能工程机械规模化推广的关键前提。