冰火两重天：电动与氢动力汽车的悬殊差距
韩国产业经济新闻近日报道，电动汽车和氢动力汽车这两大环保汽车类别呈现出鲜明的对比。
电动汽车和氢动力汽车都被认为是未来道路的统治者，将取代内燃机汽车，但它们的地位差异巨大，甚至连进行比较也让人觉得毫无意义。
这一点从目前道路上行驶的车辆就能看出来。在韩国，电动汽车和氢动力汽车的总销量分别达到了 621,071 辆和 37,557 辆，表现差距甚远。
为什么预测电动汽车会因全球气候变化和碳减排问题而出现爆炸式增长却毫无意义呢？
当然，电动汽车的增长速度最近确实有所放缓，但与氢动力汽车相比，这还不算太令人担忧的水平。从 0.15% 的市场份额来看，氢动力汽车几乎没有渗透到我们的生活。这意味着它们正在被公众忽视。
为了构建稳固的氢能经济，扮演着关键角色的氢能汽车的增长至关重要。但如果目前的趋势持续下去，市场本身可能会受到威胁，而这种担忧并非杞人忧天。
如果仅仅关注零碳排放和快速充氢的优势，当前的冷遇完全令人难以理解，但现实却大相径庭。氢能汽车真的能在我们的道路上行驶吗？
负增长是全球趋势……只有中国超越韩国，位居第一
氢能汽车市场的萎缩并非我们独有的问题。根据能源市场研究公司SNE Research的数据，2025年第一季度全球氢能汽车销量为 2119 辆，同比下降 11.2%。在 2022 年达到 27,004 辆的峰值后，该数字持续下降，2023 年降至 16,413 辆，2024 年降至 12,866 辆。
好消息是，在这个市场中脱颖而出的公司是韩国本土企业现代汽车。这并不是什么新鲜事。
现代汽车凭借其先进的技术，于 2013年2月26日在蔚山工厂量产氢燃料电池车 Tucson ix，将首款商用氢燃料电池汽车推向全球市场。随后推出的 Nexo 更是占据了市场主导地位，成为市场领军者。
这一趋势在第一季度也得以延续。现代汽车以 Nexo 为首，共售出 772 辆，同比增长 11.6%，巩固了其市场领军地位。但问题在于，仅从绝对数量来看，目前的市场领军者地位微不足道。这意味着他们已经失去了人气，只能在自己的领域内竞争。
高售价与基建匮乏：氢车普及的两道坎
为什么只有极少数消费者对氢燃料电池汽车感兴趣，原因显而易见。其原因在于其极差的经济性。就拿现代 Nexo 来说吧，说到氢燃料电池汽车，人们首先想到的就是它。
Nexo 目前的补贴前售价约为 6950 万韩元（Modern 版）（36.3万人民币），Premium 版为 7250 万韩元，售价更高。与同级内燃机车型现代胜达和起亚索兰托（均被归类为中型SUV）的 4000 万韩元相比，Nexo 的售价极高。
当然，考虑到购买氢动力汽车时获得的政府补贴或地方政府补贴，价格确实可以大幅降低。如果加上地方政府提供的 700 万至 1300 万韩元的补贴，加上政府提供的约 2000 万韩元的补贴，最高可获得 3000 万韩元的补贴。
在这种情况下，与同类车型相比，价格并没有太大差异，但即便如此，这显然也是一个沉重的负担。
这并不意味着价格负担是阻碍人们选择氢动力汽车的唯一因素。更严重的问题是基础设施严重不足。大多数犹豫是否选择氢动力汽车的人都抱怨加氢不便。
截至2025年3月，公共数据门户网站DATA上注册的加氢站数量仅为 254 座。京畿道最多，有 35 个，其次是庆尚南道、忠清北道（21 个）和江原道（14 个）。
令人惊讶的是，首尔只有 9 个加氢站，而韩国城市平均为 10 个。同样耐人寻味的是，济州岛只有 1 个加氢站，这使得氢动力汽车在当地似乎几乎无法运行。
目前，很难找到选择氢动力汽车的理由。
这与氢动力汽车的潜在竞争对手电动汽车的情况截然不同。
根据韩国智能电网协会运营的电动汽车充电信息服务Charge Info的数据，截至2025年6月，韩国约有 417,437 个电动汽车充电站投入运营。其中，快速充电桩 46,881 个，慢速充电桩 370,556 个，而且这个数字还在持续增长。从这一点就能看出为什么电动汽车会压倒氢动力汽车。
与氢动力汽车不同，全国范围内共有 417,437 个电动汽车充电站投入运营，因此没有理由容忍由此带来的不便。
近期电动汽车需求暂时放缓备受关注，但也表明电动汽车车主开始无需担心充电拥挤问题。
建设加氢站所需的巨额成本是导致这种情况发生的根本原因。此外，必须满足高安全标准也是一个障碍。
环保优势与成本困局：氢动力汽车的破局之路
为了解决这个问题，政府正在支持扩大补贴和基础设施建设，最近，一项通过公私合作扩建加氢站的项目正在推进。
如果这个问题得到解决，氢动力汽车很可能与电动汽车并驾齐驱，成为可持续的环保交通工具。
然而，可能性只是可能性。至少从目前的趋势来看，前景悲观多于乐观。
扭转这一局面必须努力，因为氢动力汽车还是有它独特的优势。
氢动力汽车由燃料电池系统驱动，该系统通过氢和氧的化学反应产生电能。在此过程中，唯一的排放物是水，完全不排放二氧化碳。因此，与内燃机汽车以及使用锂离子电池的电动汽车相比，氢动力汽车被认为是一种环保的替代方案。这意味着它们是解决碳中和问题的最佳选择。
但也存在一些问题。这是因为目前尚不成熟的技术正在逐渐淡化碳中和的意义。目前，大多数工业用氢是从天然气（灰氢）中提取的，但该过程会产生大量的碳。为了解决这个问题，利用可再生能源生产氢气的“绿色氢”技术正受到关注，但由于生产成本高昂，该技术尚未普及。
归根结底，这意味着经济可行性阻碍了其发展。
由此不难得出结论：如果能够同时兼顾环保性和经济可行性，普及就指日可待。这并非易事，但考虑到政府和产业界正在多方面努力建立相关技术，我们无需完全悲观。
最近，一些公司正在研究低成本、高效的制氢技术，政府也正在积极支持。
随着电动汽车的快速普及，氢动力汽车的竞争力如何仍是一个未知数。然而，考虑到可持续发展的未来需要各种环保技术共存，氢动力汽车的作用将是一个不容忽视的重要因素。
正如我们上文所述，氢动力汽车的成功最终取决于环保技术的开发和经济可行性的提升。
没有人知道氢动力汽车是否会被选为清洁、零碳未来的驱动力。我们只能尝试。正如往常一样，努力永远不会白费。
（信息来源：韩国媒体）