从氢内燃机到燃料电池的转身

宝马是最早尝试氢能源技术的车企之一，其探索可追溯至 20 世纪 70 年代末。

最初的项目是与德国航空航天研究中心合作开发的5系（E12）。这款520h保留了内燃机结构，可同时使用汽油和氢燃料。

随后的原型车（如1980年的7系/E23、1988年的7系/E32）仍采用汽油燃烧技术。2000 年推出的V12动力750hL（E38）和后来广为人知的氢动力7系（E65）则标志着品牌氢燃料内燃机的高光时刻。

尽管搭载十二缸发动机的H2H Record Car也曾引发关注，但这家德国豪华车企早已转向燃料电池技术。

为何做出这一转变？

氢能技术项目总经理Juergen Guldner受访表示：内燃机占用引擎舱空间过大，“考虑到乘用车的空间限制，燃料电池比内燃机更合理”。

他认为氢燃料内燃机或许更适合卡车，但强调燃料电池才是轿车的理想解决方案。

能效同样是关键因素。

燃料电池车型续航里程“比内燃机版本提升约三分之二”，且加氢时间仅需 3～4 分钟。

当然，Guldner也未完全否定高性能氢燃料乘用车的可能性：“等着看呗”。

为何宝马坚持研发氢燃料车？

计划 2028 年推出的iX5（基于下一代G65 X5）就是答案。

Guldner指出，充电设施不完善使得纯电动车并非人人适用，而氢燃料车对稀土资源需求更少，能缓解环境压力。

通过与丰田合作，宝马承诺2028年推出的氢燃料车将具备与传统车型同等的安全性，且加氢过程“比加油更简便清洁”。不过受限于全球仅 1000 余座加氢站的现状，刚开始 iX5 可能仅在美国加州等特定市场销售。

他表示，尽管基础设施尚不完善，但宝马认为“时机已然成熟”。

【信息来源：Driving Hydrogen】