赛车与重卡：氢能技术路径殊途同归

赛车电堆与卡车技术的双向流动

法国氢能协会Laurent Meillaud 近日刊文表示观点：

对于Symbio（由Forvia原佛吉亚、米其林和Stellantis合资成立的氢燃料电池技术公司）和Forvia（全球第七大汽车技术供应商，由佛吉亚与海拉合并成立，旗下氢能业务涵盖储氢系统与燃料电池）这两家代表性企业，参与赛车运动能推动其在氢能卡车技术的进步，反之亦然。

为什么这么说呢？以下是具体理由。

近日，在氢能主题展区展示H24EVO赛车时，Symbio赛车部门负责人Serge Grisin透露，这款高性能赛车搭载的燃料电池实际是用在卡车上的电堆。

这套 300 千瓦（2×150 千瓦）的燃料电池系统原本面向重型车辆，但其性能恰好满足竞技赛车需求——需具备竞争力且时速超过 300 公里。而赛车领域的研发成果又将反哺重型车辆的燃料电池技术，形成良性循环。

作为Symbio股东的Forvia也持相同观点。在勒芒24小时耐力赛期间举办的SIA动力总成大会上，Pierre Tipner和Julien Hergott通过演示对比了赛车与重卡在储氢罐技术指标上的异同。

这家零部件巨头正致力于液态氢技术研发，该技术已被国际汽联（FIA）选定为赛车能源方案。Forvia参与相关工作组，正是因为赛车运动是技术创新的绝佳试验场。

Forvia的演示揭示了什么？他们认为液态氢是卡车运输的长期解决方案（尽管气态氢会先普及），目标是打造总重低于 500 公斤、可储存 40 公斤氢的储罐系统。燃料电池卡车需 5～10 巴压力下每秒 7～10 克的供氢速率，而氢内燃机卡车则需超过 40 巴。

赛车领域则更强调减重：运动型储罐需在低压状态下储存 16 公斤氢气，供氢速率需达每秒 10～15 克（压力 100 巴）。尽管需求不同，这两个领域通过仿真工具、测试验证平台实现技术共享。热交换器、低温泵等部件的轻量化小型化研发，成为连接这两个看似迥异实则相通领域的技术纽带。

在铂道看来，赛车与重卡虽对氢能的压力、供氢速率等需求不同，技术路径看似殊途，但实则可以互相赋能，两者技术可协同发展。

拥有 30 年从业经验的汽车记者，长期追踪技术变革与替代能源发展。自 20 年前开始关注氢能领域，2007年曾与雷诺研发前负责人Pierre Beuzit合著相关著作，2016年起参与法国氢能协会通讯编撰。