挪威航运公司订购全球首批氢动力散货船

全球首批氢动力散货船订购

挪威航运公司 Møre Sjø 已订购全球首批氢动力散货船，计划于 2027 年完成交付，这批新型船舶所需的氢燃料将由 GreenH 公司从其位于挪威的六个生产中心供应。

这两艘载重吨位达 4,000 吨的氢动力散货船，将在 Enova 以及氮氧化物基金（NOx Fund）的大力支持下，逐步取代 Møre Sjø 公司自 20 世纪 80 年代建造并沿用至今的老旧船舶。

新船配备先进的燃料电池与电池系统，这一决策不仅彰显了 Møre Sjø 公司的环保决心，更标志着沿海物流行业向零排放目标迈出了意义非凡的关键一步。

作为挪威沿海航运领域的重要参与者，Møre Sjø 此次订购的两艘氢动力散货船，船长 85 米，载重吨 4000 吨，采用由 Naval Dynamics 设计的基于氢燃料电池与电池储能的混合动力推进系统。

根据规划，它们将于 2027 年在土耳其盖利博卢造船厂完成建造并交付使用。

在燃料供应方面，这两艘先锋级船舶将使用 GreenH 公司提供的压缩氢气作为动力来源。这些氢气产自位于哈默菲斯特、博德、桑内舍恩、克里斯蒂安松、罗加兰和滕斯贝格的六个规划中的绿色氢气生产设施。

GreenH 首席执行官 Morten Solberg Watle 表示，随着全球对化石燃料征收二氧化碳税的趋势愈发明显，待这些氢动力散货船正式下水之时，氢燃料的成本有望与船用轻柴油（MGO）基本持平。

他说：公司尊重不同的观点，但经过全面且深入的筹备，最终坚定地选择了压缩氢气作为燃料。

此次项目，Enova 公司为其提供了 8500 万挪威克朗（约合 850 万美元）的资金资助，氮氧化物基金、绿色航运计划、挪威核能项目（NRP）以及众多技术贡献者也给予了额外支持，整个项目历经多年的精心筹备。

Møre Sjø 公司技术总监 Torstein Holsvik 表示：“现有的散货船已无法满足当下的环保与运营需求，我们必须以全新的思维模式探索发展路径。在充分评估技术成熟度、成本效益以及燃料供应稳定性等关键因素后，我们认为配备氢燃料电池的氢动力船是最佳选择。”

目前，总部位于厄尔斯塔（Ørsta）的 Møre Sjø 公司运营着两艘分别建造于 1983 年和 1984 年的常规散货船，依据固定合同为默勒海岸提供运输服务，主要承运沙子、石料、沥青混合料和特种货物。

预定船只中一艘新的氢动力船已与挪威国内沥青承包商 Nordasfalt 签订长期合作协议。该合同在挪威 2025 年航运博览会期间正式签署，不仅是近海航运脱碳进程中的重要节点，也有力验证了压缩氢作为北欧海运燃料解决方案的可行性。

氢动力散货船已成为航运业脱碳的重要技术方向之一。

以下为当前该领域的主要发展情况：

曾经被宣传为全球首艘零排放氢燃料散货船，“With Orca”号成功获得 LR 船级社 AIP 认证。该船长 88 米，载重 5500 吨，采用创新的氢气动力与旋筒风帆混合系统，并配备先进的燃料电池和电池储能装置，是否已投入北海航线运营未见后续报道。

即前文所述，土耳其 Gelibolu 船厂为挪威 Møre Sjø 公司建造 2 艘 4000 载重吨氢动力散货船，采用 Naval Dynamics 设计方案，配备氢燃料电池与电池推进系统，预计 2027 年交付，主要承担砂石等建材运输任务。

中船集团推出的 64000 吨散货船，采用 LNG 重整制氢技术，并获得 RINA 船级社 AIP 认证。该船通过燃烧前碳捕集技术有效降低排放，其电力推进设计进一步优化 CII 指标，并在 2025 年挪威国际海事展上精彩亮相。

当前，氢动力散货船的动力系统主流配置以氢燃料电池为主（功率大多低于 500kW），部分项目还结合锂电池或旋筒风帆，以实现更高效的动力输出与能源利用。

在燃料来源方面，北欧地区的相关项目多依赖绿电制氢，而中国则积极探索 LNG 重整制氢等多元化路径，力求突破燃料供应的局限性。

受技术与产业发展阶段限制，氢动力散货船的建造费用目前较传统船舶高出 30%～50%，在很大程度上依赖政府补贴维持项目推进。

从实际应用来看，氢动力散货船优先布局于短途固定航线，如挪威沿海的建材运输线路，以充分发挥其技术优势并积累运营经验。