汉堡机场改装首辆量产氢动力行李拖车
在全球追求绿色低碳发展的大背景下，机场作为交通枢纽，其碳排放问题备受关注。氢能源作为一种清洁高效的能源，在机场领域的应用正逐步展开，其中氢动力行李拖车的测试和加氢站产能的提升成为近期亮点。
德国汉堡机场在氢能应用方面迈出了关键一步。目前，该机场有 60 辆行李拖车在运行，其中一辆已改用氢能源。
这辆专门为测试改装的行李拖车，基于现有的天然气动力车型（Mulag 4CNG），由莱茵河畔宾根的 HTM Hydro Technology Motors 公司改装为氢动力，这也是首次对量产车辆改装。
这是 Interreg BSR HyAirport 项目国际研究结论的实践验证，该项目认为氢动力地面车辆是实现机场地面运营二氧化碳零排放的极具前景的方式。
测试阶段将持续 6 至 9 个月，且特意选择在交通特别繁忙的夏季进行，以便尽可能全面地覆盖各种使用场景。期间，将对技术功能、能耗以及更广泛应用的经济可行性进行深入研究。
测试进行时：移动加氢与一线声音
汉堡机场 “2035 年净零排放” 项目负责人朱利安・克拉森强调：“通过这项测试，我们填补了理论与实践之间的空白。改装现有车辆为我们的地面服务逐步实现二氧化碳零排放提供了一条现实且可扩展的道路 —— 这是我们气候战略的关键组成部分。”
在测试过程中，Ryze Power 公司通过一个移动加氢装置在机场现场直接提供所需的氢燃料加注基础设施。该测试在技术和经济方面都得到了跟踪支持，包括在 “能源转型联合项目 —— 北德实际实验室” 框架内进行的分析，该项目有 50 个来自经济界、科学界和政界的合作伙伴，共同探索气候中和的新途径。
铂道关注到，汉堡机场在氢动力拖车研发方面有过前期探索。其前身项目已于 2019 年参与了机场的首个氢动力拖车项目，当时与 Mulag 合作开发了首款燃料电池动力车辆，随后还在布里斯托尔机场、克兰菲尔德大学以及最近在里加机场等地测试了其冬季适用性。
而此次对新车型的测试和过往不同，是首次将氢内燃机集成到一辆已投入运营的量产车辆中，HTM 公司将其核心组件——氢内燃机与电动驱动系统进行了新型混合组合，且该系统仅使用氢燃料加注，这为现有车队的可持续改装提供了可能。
HTM 的首席技术官兼联合创始人西拉斯・霍夫曼表示：“这项测试是迈向无化石燃料地面运营的重要一步。通过改装现有车辆，我们展示了可持续解决方案如何具体融入现有的机场流程中。”
欧洲机场联手：高耗能地面车辆氢能占优
作为欧盟资助的 BSR HyAirport 项目（包括波罗的海地区）的牵头合作伙伴，汉堡机场将与其他可能也在改装其车队的机场分享测试经验。该项目在全欧洲范围内研究机场领域的氢能源解决方案，框架下发布的两项全面研究深入探讨了氢能源在地面运营中的潜力，特别是在基础设施、经济性和可扩展性方面。
研究发现，对于行李拖车或冬季服务机械等能耗较高的车辆，氢能源相比电池电动解决方案具有优势，如加注时间短，在低温下性能稳定，而汉堡的测试将在实践中验证这一结论。
BSR 项目将波罗的海地区的机场联合起来，共同开发和测试氢能源应用，目标是促进知识转移和技术解决方案，打造可持续的机场基础设施，不同地点的实际测试结果将为全欧洲的机场提供坚实的决策依据。
除了氢动力行李拖车的测试，机场加氢站的产能提升也为机场氢能应用提供了有力支撑
奥利机场加氢站产能扩容六倍
7月9日，HysetCo （原 Hype）将其位于巴黎奥利机场平台的加氢站产能提升至原来的 6 倍，达到每日 1 吨，这意味着每天可满足 500 多辆氢能轻型汽车的加氢需求，对交通密集区域的专业运输从业者来说是一战略性优势。
该项目由 HysetCo 与巴黎机场集团（ADP）联合开展，获法国政府、欧盟及法兰西岛大区支持，旨在助力零排放物流应用发展，推动行业转型。
作为 “氢能源出行即服务” 领域的专业企业，HysetCo 已在法兰西岛大区运营 8 座加氢站，其总裁洛伊克・瓦赞曾强调，公司运营着 800 辆氢能源汽车，是全球最大规模的氢能源汽车车队。
此次奥利机场的加氢站取代了 2017 年启用的当地首个加氢站，是加氢网络的重要组成部分，将大规模推动专业运输领域脱碳。
运营商转身：成本逼退乘用车，保留氢能重载
然而，HysetCo近期宣布战略重大转向，将保留氢能重型交通，逐步退出氢能乘用车领域，同时转向电动车业务。
战略转向的核心原因在于氢能成本飙升，6 月，HysetCo 公开表示巴黎地区因供应商垄断，氢气价格 4 年内翻倍，致运营成本不可持续。
同时，与股东液化空气集团就氢能供应价格爆发的商业纠纷，进一步加速了转型决策。
在电动车转型方面，HysetCo 采取了一系列具体措施，包括减少氢燃料电池出租车运营，转而采购纯电动车型。
HysetCo的转向带来了一定的行业影响与争议，作为欧洲最大氢能出租车运营商，其退出被视作氢能乘用车商业化失败的标志性事件。同时，股东分歧公开化，液化空气集团指责 HysetCo 掩盖自身管理问题，将转型归咎于商业纠纷而非技术缺陷。
不过，HysetCo 仍保留了部分氢能业务，在物流领域有所探索，虽退出乘用车，但仍保留部分氢能货车，聚焦商业车队场景。
铂道观点
机场氢能应用的拓展与 HysetCo 的战略转向，反映出氢能交通正在矛盾中向前发展的态势。
氢能汽车推广需突破成本、基础设施与政策协同等阶段性瓶颈，而政策确定性的强化、商业化闭环的构建，将加速其落地进程，这也为氢能在其他领域的应用带来深层启示。