访谈背景
欧洲业内认为，重型车辆的氢能产业链正处于十字路口。在欧洲的宏大愿景、繁琐法规以及对可行经济模式的需求之间，存在着诸多挑战。
液化空气集团全球业务线氢能副总裁埃尔温・彭福尼斯（Erwin Penfornis）近日受访，对这个正在形成的生态系统所面临的问题进行回答，并呼吁采取大胆的务实主义。以下是内容节选。
Q：如今，我们能否谈论一个真正的欧洲工业车辆氢能产业链？
A：是的，欧洲的氢能产业链是存在的，而且很稳固。它汇集了像博世、佛瑞亚、舍弗勒等最大的汽车设备制造商，它们与重型货车、公交车和商用车辆制造商密切合作。
我们还有大型氢能供应企业，包括像我们这样的工业气体企业以及石油公司。不过，我们不能忽视中国仍然遥遥领先，其完整的生态系统发展非常迅速，液化空气集团也为其做出了贡献。
Q：价值链似乎已经到位。那么薄弱环节是什么呢？
A：是加氢基础设施。加氢站是必不可少的环节，没有它，一切都无从谈起。这正是需要付出最大努力的地方。我们坚信这是关键所在，这也是我们与道达尔能源公司成立合资企业 TEAL Mobility，并且通过 H2 MOBILITY 参与德国市场的原因。
需要有更多的企业能够大规模投资加氢站，以让制造商对网络布局有信心，并最终对加氢站的氢气成本有信心。
Q：说到这里，重型货车制造商似乎在其车辆工业化方面进展迟缓。这种迟缓是否阻碍了你们自身的投资？
A：这种在投产日期和进度上缺乏明确性的情况是有害的。为了使车辆部署和基础设施部署同步进行，我们需要明确的参考标准。没有这些标准，就很难确定像加氢站这样重大的投资计划。我们正与各大制造商保持联系，以推动相关计划的进展。
Q：为了加快进程，公共支持机制至关重要。这些机制是否足够完善？
A：相关工具是存在的，例如欧洲的 RED-III 指令，但它们的复杂性以及所施加的限制极大地延长了部署时间。如今，当务之急是让运输商对氢能成本放心。
我们必须迅速启动相关项目，使加氢站的氢气价格降至每公斤 10 欧元以下，并朝着 8 欧元（67.4 人民币）的目标努力。这是车队运营商在其总拥有成本（TCO）计算中能够接受的必要门槛，而总拥有成本在重型运输领域是至关重要的。我们知道每一分钱都很重要。
【信息来源：trm24】