能源转型浪潮下的法国游艇码头
随着电动船的兴起以及氢能源技术的出现，法国的游艇码头正面临着一项重大挑战：改造其基础设施，以顺应游艇行业的能源转型。
加注设备、环境标准、游艇爱好者的新需求……法国目前的情况究竟如何？已经有哪些港口创新得到应用，又有哪些障碍阻碍着它们的推广？
在欧洲的巨大压力和产业变革的背景下，环保型游艇码头正在重塑未来的航海和经济格局。
游艇的电动化已不再是一种预测，而是一种明确的趋势。两年来，造船厂加速了 100% 电动、混合动力或氢能动力的帆船和机动船的生产。与此同时，欧洲的环境标准和社会压力迫使游艇码头进行调整。
只是，法国的港口基础设施仍难以跟上这一节奏。如今，游艇码头不能再仅仅是船只的“停车场”：它们必须成为能源枢纽、绿色转型的窗口，能够满足新的使用需求。
法国的实际情况到底怎样？各港口正在采取何种策略来应对这场技术和生态革命？为了在欧洲范围内保持竞争力，它们需要准备好哪些经济模式？让我们对这个正处于巨变中的行业展开调查。
需求加速增长，基础设施却难以跟上
2024 年，游艇行业的能源转型已然全面开启。造船厂充分认识到了这一运动的规模：根据法国船舶工业联合会（FIN）整理的数据，今年法国售出的机动船中，超过 20% 配备了电动或混合动力推进系统。
博纳多、德尔菲亚、RS 电动船或 X Shore 等品牌推出的高性能型号，再加上半刚性船和小型电动客船的兴起，使得在用船队的规模不断扩大。
然而，尽管船队在不断发展，陆地上的基础设施却难以跟上步伐。根据法国游艇码头联合会（FFPP）2024 年的报告，目前法国仅有不到三分之一的港口配备了专用的充电终端，且只有少数几个港口在试验能够容纳超过 22 千瓦功率的设施——这对于双体船或续航能力较强的快艇来说是远远不够的。
在大多数情况下，游艇爱好者只能使用尺寸不足的普通充电终端，这大大延长了充电时间，并且在旺季时使充电容量趋于饱和。
海上供给与码头实际情况之间的这种不匹配，促使一些港口彻底重新审视其策略。阿卡雄、圣拉斐尔、昂蒂布、卡马格港以及拉罗谢尔等港口在近几个月推出了雄心勃勃的计划：改造电网、部署能够实时分配负荷的智能终端、安装太阳能电池板、开发自主微电网，对于更先进的港口而言，甚至还整合了电池储能系统或绿氢储能系统。
在沃邦港，2023 年底开展的一个试点阶段已为多个码头配备了动态充电系统，并结合了智能能源管理。目标是到 2026 年将对主电网的依赖减少 30%，同时确保电动船队的规模不断扩大。
在圣拉斐尔，与法国初创企业 Seawatt 的合作使得首批部分由太阳能供电的快速充电终端得以安装。阿卡雄港的管理公司 SEMBA 则在 2024 年启动了其能源总体规划的新阶段，其中包括一个专门用于电动和氢能动力系统的技术车间，这在该地区尚属首次。
氢能的到来带来了新的挑战
尽管电动化正蓬勃发展，但氢能也开始在港口规划中占据一席之地。像 Hynova 推动的项目以及 EODev（能源观察家发展公司）的研发都表明，零排放的替代方案并非仅限于电池。
但到目前为止，法国还没有任何一个游艇码头配备氢能供应设施，原因是缺乏明确的监管框架以及标准化的安全基础设施。
荷兰、挪威和西班牙的港口已经在测试本地的绿色氢能生产或供应站。在法国，像南部地区或诺曼底等一些地区正在规划融合货运、渔业和游艇业的多式联运枢纽项目，但这些项目仍处于研究阶段。
对于游艇码头来说，这意味着从现在起就要准备整合那些物流复杂的能源，这不仅需要特定的设施，还需要新的技能（安全、维护、法规方面）。
这一挑战意义重大：不能因为缺乏前瞻性而减缓转型的步伐。因为除了大型船只之外，港口的摆渡船、小型租赁船，不久之后还有附属船只，都将采用这些技术。海上电动交通不会只是一个小众领域，而将成为一种标准。
清洁港口、ISO 14001、ISO 50001：绿色港口的基石
环境转型还依赖于坚实的技术标准。目前，法国有超过 120 个港口获得了“清洁港口”认证（法国游艇码头联合会 2024 年数据），该认证在废物管理、污水处理、污染预防以及游艇爱好者环保意识培养方面提出了很高的要求。
越来越多的游艇码头将这一认证与其他认证相结合，如 ISO 14001（环境管理）和 ISO 50001（能源绩效），以便将其举措纳入整体管理框架。例如，拉罗谢尔的港口已获得 ISO 14001 认证，并自 2023 年起，在当地气候空气能源领土计划（PCAET）的框架下进行全面的能源审计。
但获得这些认证需要人力、技术和资金支持。许多市政小型港口无法获得私人融资或管理机制，因此仍难以全面投身其中。
欧洲在推动，游艇爱好者也是如此
在欧洲层面，要求越来越高。欧盟委员会已将游艇码头纳入其“绿色新政海洋战略”，大力鼓励基础设施电动化和船队绿色化。在西班牙，巴伦西亚 marina 计划到 2030 年实现碳中和，而荷兰已经为其游艇码头配备了氢能站和相互连接的太阳能网络。
这种动态对法国港口施加了越来越大的压力。更何况用户本身的要求也越来越高。2023 年，应法国船舶工业联合会的要求，蓝浪咨询公司开展的一项调查显示，78% 的受访游艇爱好者希望他们停靠的港口能为能源转型提供切实可行的解决方案（清洁能源、废物的可持续管理、适合电动船的服务）。
迈向智能且具韧性的港口生态系统
未来的港口不仅要环保，还要智能化。数字解决方案的出现使得人们能够更好地监控能源消耗、预测维护需求、调节流量，并为每种类型的船只提供相应的服务。
在布雷斯特，在“大西洋智能港口”项目框架下，码头的终端上安装了物联网传感器，用于实时测量水和电的消耗。这个试点项目得到了法国环境与能源管理署（Ademe）和布列塔尼地区的支持，旨在创建一个港口数字孪生体，能够模拟不同的设施改造或能源优化方案。
一项必要举措：为港口管理者提供支持
尽管有这些令人鼓舞的例子，但转型的成功将取决于对港口管理者支持的规模化。法国游艇码头联合会呼吁建立一个由国家、地区和欧洲基金（欧洲区域发展基金、跨区域合作计划）共同出资的国家港口能源转型援助基金。
因为大型游艇码头有能力进行投资，而规模较小的港口则需要支持以免掉队。
培训和技能提升计划也是必要的。管理低碳港口需要特定的专业知识：电气维护、数据管理、与新能源供应商的合作等。
随着电动和氢能船只数量的预期激增，游艇行业的发展迫使法国的游艇码头重新塑造自身角色。它们不能再仅仅是停靠界面，而必须成为海上能源转型的战略参与者。
法国正在前进，但不同地区的速度各不相同。虽然像沃邦、阿卡雄或拉罗谢尔这样的港口树立了榜样，但许多基础设施仍处于落后状态，受限于资金短缺或缺乏远见。为了不错过这一转型浪潮，必须在公共政策、私人创新和游艇爱好者需求的交叉点上推动系统性变革。
【信息来源：figaronautisme.meteoconsult】