日野发布首款氢能重卡量产车采用丰田Mirai芯

首款量产氢燃料电池重卡发布

日野汽车官网最新发布燃料电池重型卡车“日野Profia Z FCV”。

这是其在日本国内首款量产车型，向氢能社会实现迈出重要一步。

日野汽车株式会社（总部：东京都日野市）宣布，将于 10 月 24 日发售国内首款燃料电池重型卡车量产车型“日野Profia Z FCV”。

数据显示，重型卡车虽然在货运车辆中占比不高，但CO₂排放量却占了整体的约60%。日野想在碳中和这条路上走得更远，就得先解决这个大头。

不过商用车搞电动化，光环保还不够，得实用才行。跑长途的、拉重货的、时间紧的，各种场景对车的要求都不一样。日野的想法很实在——什么场景用什么车，这就是他们说的“多路径”策略。

对干线运输的重卡来说，跑得远、装得多、加油快，这三点缺一不可。传统电池技术还做不到，但氢燃料电池可以。

去年日野就造了辆实证车，找了朝日集团、西浓运输、丰田、NEXT Logistics Japan、大和运输这些合作伙伴来试跑。一年多下来，这车跑了 40 多万公里，各种路况都测过了。

“日野Profia Z FCV”基于日野现有的“Profia”重卡平台，跟丰田一起开发的。底盘重新设计过，专门适配燃料电池系统，货厢空间和载重基本没受影响。

动力系统用了两套改进版的丰田“MIRAI”FC电堆，加上日野自己在重型车和电控方面的技术。加氢 15 到 30 分钟就能搞定，续航 650 公里，跑个来回不成问题。

生产方面也很务实，直接在古河工厂跟柴油车一条线生产，成本控制得住，产量也灵活。

全维保租赁，一条龙服务。客户不用一次性掏大钱买车，每月固定支出，维修保养都包了，运营风险小很多。

目前主要在政府划定的“燃料电池商用车导入促进重点地区”销售。


项目	数据
车型	高床3轴大型FCEV
动力	丰田FC电堆（固体高分子型）
电机	交流同步电动机
电池	锂离子电池
尺寸	长11,990/宽2,490/高3,780mm，货厢内长约8,900mm，载重约11,600kg（净货厢），具体看配置
总重	25吨
乘员	2人
燃料	70MPa高压氢气
储氢	6个高压氢气罐，总计50kg
续航	650km
货厢	干货厢/翼展厢（Trantex制造）

在铂道看来，日本在燃料电池重卡方面动作真是够慢的，这款在日本量产的燃料电池重卡，算是日野在氢能领域的一次认真尝试。能不能在市场上站住脚，还得看实际运营效果和用户反馈。

氢燃料公交车（全日本）约 120 辆（截至 2022 年），《氢燃料公交车的使命》一文提到，日本国内在 2022 年时运行的氢燃料公交车约 120 辆。

东京都内的燃料电池汽车（FCV 乘用车）1,539 辆（截至 2023 年 3 月底），东京都《氢能源普及扩大相关举措》资料。

商用用途（小型燃料电池卡车）约 190 辆（东京都，小型 FC 卡车，2023 年度计划导入），同上资料。

福岛县内燃料电池车辆普及，截至 2024 年 12 月底共有 467 辆（包含燃料电池移动工具／氢能卡车／公交车／移动售卖车等），福岛县资料。

商用燃料电池大型卡车，在东京都等重点地区，年内计划导入 50 辆。但这是“计划”，而非当前保有量。

“商用车”的范围不同（大型卡车、小型卡车、公交车、出租车、叉车等），统计结果差异很大，因此需要明确范围。

全日本燃料电池汽车（FCV）保有量，数据来自次世代自动车振兴协会统计：

全日本加氢站 163 座，截至 2024 年 7 月。