NEXO 月销破千，补贴却要削减
韩国明年氢能乘用车补贴总额削减 32%，支持乘用车辆数减少 45%。
韩国政府：“氢能车政策重心要从乘用车转向商用车，提高预算效率。”
业界：“本应增加支持，却削减补贴，担心乘用车失去内需扩大动力。”
现代汽车的氢能车“全新 NEXO”今年 6 月推出改款后，销量表现不错。7 月卖了 1001 台，8 月 1203 台，9 月更是达到 1230 台，每月都能破千。
这让业界对今年 7000 台以上的销售目标，以及明年 1 万 1 千台的计划都挺有信心。
一位业界人士说：“需求在涨，政府也在扩建基础设施，今年应该会比去年好很多。”按照氢经济振兴政策，政府今年投入 1963 亿韩元预算，计划新建超过 64 座加氢站。
补贴砍多少？买车的账怎么算
不过现在出了个问题——补贴要大幅削减。
韩国环境部透露，明年氢能乘用车补贴支持数量从原来的 1 万 1 千台砍到 6 千台，补贴总额也减少 1450 亿韩元，降到 3070 亿韩元（15.4 亿人民币）。
其中给普通私家车的补贴占比会更低，因为政府打算把重点转到商用车上——巴士、卡车这些。
理由是商用车跑得多、加氢频繁，更能带动加氢站的使用率。
整车企业（主要是现代啦）对这个消息有点懵。
业界人士直言：“氢能车哪像电动车那么普及啊，基础设施不够、成本高、加氢站少，这些问题还没解决呢，政府支持一萎缩，内需怎么扩大？”
价格也是个问题。氢能车 7000 万到 8000 万韩元，本来就比同级别的电动车和油车贵。
买 NEXO 的话，国家补贴 2250 万韩元，地方政府再给 700 万到 1500 万不等，加上消费税减免 386 万韩元，还有现代汽车自己的优惠，最多能减 4000 多万。
新款 NEXO 指导起售价 7644 万韩元（38.7 万人民币），现在购车相当于打个五折。要是补贴少了，消费者负担肯定重。
官方回应与专家建议
韩国环境部的说法是：“总不能一直靠补贴，市场得有自己的生存能力。”还说要“集中支持减排效果更明显的商用车”。
专家们倒是看得比较清楚——氢能车要发展，政府、企业、基础设施建设方得一起配合才行。
“前期建设该做的做得差不多了，但要保持竞争力、让消费者有信心，补贴不能一下子撤那么多。需要支持企业技术升级，加氢站得方便，用户体验得提升，这些都得跟上，氢能车才能真正发展起来。”
氢能乘用车，商用车，哪个更有机会发展起来？您怎么看？
【信息来源：韩国行业网站】