本田联手巴西 Neoenergia 布局绿氢

Neoenergia 是 Iberdrola 集团在巴西的子公司，该公司与本田（Honda）宣布了一项战略合作，旨在推动基于绿色氢能的倡议发展，用于巴西的城市交通和公路运输。

该合作伙伴关系将在 Neoenergia 位于巴西利亚的首个加氢站实施。该项目是巴西国家电力局（ANEEL）监管的研究、开发和创新计划（PDI）的一部分，投资额接近 500 万欧元。这座车用加注站将于下个月（12 月）启用。

此举旨在开发互补的替代方案，促进汽车行业的电气化进程，从而为两家公司实现 2050 年碳中和的共同目标做出贡献。

本田氢能车在南美有机会吗？

Neoenergia（伊维尔德罗拉巴西子公司）和本田这次合作，说白了就是想把巴西变成氢能车在南美的第一个真正试验场。新闻不长，但透露的信息挺值得琢磨。

先说南美为什么要搞氢能。

巴西的电力结构其实挺干净的，风光加水电占大头，但问题是纯电动车解决不了所有问题——重卡、长途大巴这些场景，电池太重、充电太慢。

绿氢或许正好能补上这块短板，而且巴西可再生能源便宜，制氢成本低。

本田这时候进来，看中的就是这个时间窗口：政策在鼓励，市场还没被瓜分完。

本田的氢能算盘

再看本田自己的算盘。

说实话，本田的氢能车在美国和日本都卖得不怎么样。美国仅一个州搞氢能，那边加氢站太少，而且丰田和现代早就占了坑；日本国内虽然政府在推，但老百姓就是不太买账。

反倒是巴西这种地方，没什么历史包袱，车企有机会从零开始搭建整个生态。本田可以联手落户当地的企业定规则，建加氢网络，不用跟在别人后面吃土。

近期在巴西展现氢能汽车的中国长城汽车（未势能源）估计也是类似想法。相同的还有在墨西哥推广的海珀特。

长途货运才是氢能主场

最后是应用场景的问题。

巴西城市之间动不动就几百公里，货运基本靠公路。这种情况下，氢燃料电池的优势就出来了——加氢快，续航长，比电动车更适合跑长途。

巴西利亚那个加氢站以后很可能会成为本田测试新车型的大本营，尤其是商用车和物流车。

说到底，本田要是能把 Iberdrola 的能源优势用好，在巴西把“车＋氢＋站”这一套打通，南美没准能成为它全球氢能业务最成功的市场。甚至以后还能当跳板，再北上攻占北美市场。

【信息来源：Iberdrola】