首批甲醇船队收官
航运巨头马士基已经完成了旗下首批甲醇动力双燃料船队的最后一艘船——巴塞罗那马士基号。这个船队项目计划最早在 2022 年对外公布。
巴塞罗那马士基号和它的五艘姊妹船一样，能装载 17480 个 20 英尺标准集装箱（TEU），是目前世界上最大的甲醇动力集装箱船。
六艘姐妹船与更多订单
这六艘船分别命名为柏林马士基号、北京马士基号、曼谷马士基号、布鲁塞尔马士基号、布里斯班马士基号和巴塞罗那马士基号，全部由韩国蔚山的现代重工建造，搭载的是德国 Everllence 公司（前身为曼恩能源方案）生产的船用发动机。
其中柏林马士基号在 2025 年 6 月率先完工，不过马士基真正意义上的第一艘甲醇双燃料船是劳拉马士基号——一艘 2100 TEU 的小型船舶，2023 年下水，也是全球首创。
除了这六艘大船，马士基还有 12 艘稍小一些的 16000 TEU 甲醇双燃料集装箱船，在 2024 年 1 月到 2025 年 5 月之间陆续交付。
双燃料如何运转
这些双燃料船既能烧传统船用柴油，也能用甲醇。不过用甲醇时还是得加点柴油来助燃，因为甲醇本身不太容易点着。
绿色甲醇（CH₃OH）有两种生产路线：一是把捕集来的二氧化碳和氢气合成；二是把生物质气化，产生氢气和一氧化碳的混合气体。不管哪种方式，最后都要在高温高压的催化反应器里转化成甲醇，再经过蒸馏提纯。
铂道观点：航运业的绿色转型正在提速
马士基这次完成首批甲醇船队交付，标志着国际航运业在清洁能源方面迈出了实质性的一步。不只是马士基，法国达飞海运等其他巨头也在积极布局氢基燃料。这些头部企业的选择，基本上给行业指明了方向。
从技术路线看，绿色甲醇确实有它的优势。现有的港口基础设施稍作改造就能用，不像液化天然气或者氢燃料那样需要大规模重建。
而且甲醇在常温下就是液体，储存运输都方便得多。
虽然眼下绿色甲醇的产能还跟不上，成本也偏高，但随着可再生能源价格持续走低，制氢成本下降，规模化生产后价格肯定会下来。
国际海事组织定下了 2050 年碳中和的目标，各大船公司不得不提前布局。长期来看，绿色甲醇很可能成为航运脱碳的主流方案之一。